资料图。2020年1月31日，旅客们戴着口罩在东京羽田机场春秋航空值机柜台前等候搭乘飞往武汉的航班。
大陆春秋航空直飞的沈阳飞芜湖航线的机票价格低至人民币9元，引发舆论关注。在疫情四处复燃，国际油价飙升及人民币持续贬值的影响下，中国民航亏损十分严重，不少航空公司资不抵债。下半年虽然出现一些转机，但前述冲击民航业的因素仍无明显改善，中国航空业的复苏仍举步维艰。
近日，有中国网友在网络社群中爆料称，现在从沈阳桃仙国际机场飞往安徽芜湖芜宣机场的机票只需9元。这个消息引起不少网民的围观，进而引起社会舆论的关注。
11月1日，有大陆媒体向春秋航空（Spring Airlines）求证，该航司的相关负责人表示，9元机票的消息属实，而且不仅仅是芜湖-沈阳航线，芜湖至福州、石家庄航线的机票也低至9元。该负责人接着又解释说，这属于春秋航空入驻安徽芜湖芜宣机场的开航特惠活动，主要目的是想培养大家坐飞机的习惯。
楚天都市报进一步查询发现，在订票平台上，还有不少平台针对9元机票继续优惠，有平台甚至优惠到3元。
资料显示，春秋航空股份有限公司，是中国一家由旅行社起家的航空公司，也是中国国内首个民营资本独资经营的低成本航空公司。
虽然春秋航空解释说9元机票属于开航特惠活动，但一家航空公司需要用低至个位数的超低价格来吸引旅客，仍然反映出当前中国航空业的低迷状况。
今年以来，中国国内的COVID-19疫情又开始在中国全国各地蔓延。尽管现在普遍传播的是经过变异后至命性已大大降低的Omicron毒株，但中共政府仍然要求各省市必须执行“动态清理”的政策，导致各省、市、县、乡一旦发现少数感染病例，就急忙下令实施不同程度的封锁管控措施，轮番上演封城、封村的戏码，导致不少民众被迫取消出行计划，旅游行业和民航业务均受到严重冲击。
据第一财经的报导，在7月上旬举行的全国民航年中工作电视电话会议上，新任民航局局长宋志勇透露说，今年上半年，中国民航运输行业日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期的17.8%，整体亏损达1089亿元。
宋志勇坦言，疫情以来，中国民航业累计亏损近3000亿元，仅“今年上半年的亏损就超过了2020、2021全年的亏损总额。截至目前，国内航空公司的资产负债率达82.2%，较疫情前上升了11.9个百分点，至少有12家航空公司资产负债率超过100%。”
中国民航局发布的数据则显示：今年上半年，我国民航运输总周转量293.4亿吨公里，同比下降37.0%，而该水平仅为2019年同期的46.7%；旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期的36.7%，中国航空公司普遍亏损严重。其中，中国三大航空公司—国航、南航和东航的亏损额均创下历史最高纪录。国航净亏损最高，达194.35亿元，其次为东航亏损187.36亿元，南航则净亏损114.88亿元。这三大航司上半年的亏损金额合计已高达496.59亿元，这一数据已经超过2021年全年的亏损总额409.59亿元。
除疫情的影响外，航油涨价和人民币贬值，也导致航司成本增加。
航油支出是航空公司最主要的成本项。今年以来，国际原油价格大起大落，但总的趋势是大幅上张，原油出厂价一度高达9845元/吨，为去年同期的2倍，对中国航空公司的运营成本影响很大。
今年以来，人民币出现了大幅度贬值。由于中国的航空公司都背负着大量的美元债务，人民币兑美元的汇率波动，对航空公司的债务影响非常之大。
国航数据显示，人民币每升值或贬值1%，将导致集团净利润和股东权益分别增加或减少约3.19亿元。
今年下半年，随着国际航线逐步恢复，中国的飞航市场出现回暖现象，航空客运量开始增长，官方便宣传说，下半年国内民航行业有望逐步复苏。然而，中国三大航司下半年的业绩与疫情前的水平相比，旅客周转量、客座率、单位收益等运营效益指标，仍然存在明显距离。而且影响民航发展的三大核心因素——疫情、油价和人民币汇率，至今仍然存在极大的不确定性，导致中国民航的复苏举步维艰。
