我们经常说“发动机的功率决定了汽车的极速”，而1.6T的功率肯定比1.6L大，那是不是说明1.6T的车极速更快呢？
答案可不一定，因为除了发动机功率以外车重、车辆风阻、自重、变速箱，甚至车轮尺寸都会影响车辆的极速。比如SUV车型极速往往比轿车低，因为SUV重心高，为了保证稳定性厂家往往会限制最高车速，达到限速后就算发动机还有多余的动力车速也不会增加。
不过我们平时对比的基本上都是同级别车型，所以这时候最大的影响因素就是变速箱了。可以说目前大多数家用车的发动机都有达到更高车速的实力，但是由于变速箱的原因，无法充分发挥出发动机的潜力。
怎么判断变速箱是否充分发挥出发动机的潜力了呢？我认为最简单的方法就是在车辆跑到极速的时候看发动机转速，如果发动机转速刚好处于最大功率转速，那说明变速箱彻底发挥出了发动机的动力性。
如果达到极速时发动机转速低于最大功率转速，说明变速箱没有充分发挥出发动机的转速优势，因为随着转速的提升，车速还会进一步提高，只是当前挡位减速比偏低，发动机扭矩不够，转速提不起来了。如果有一个挡位减速比再稍微大一些，发动机就可以进一步提升转速，从而带来更高的车速。就像让一个小孩去骑大二八自行车，因为蹬起来太重了，小孩无法骑得很快，但你不能说这小孩骑自行车就只能骑这么快。你给他换一辆儿童自行车，他肯定能骑得更快。
如果达到极速时发动机转速高于最大功率转速，那说明变速箱没有充分发挥出发动机的扭矩优势，此时如果把挡位的减速比再稍微缩小一些，就能进一步提高变速箱输出轴转速，从而提高车速。这就像让一个大人去骑儿童自行车，大人就是把脚蹬子蹬冒烟也跑不快，憋着一股子劲儿没处用，你也不能说这个大人骑自行车就是这个速度，你把大二八给他，他绝对骑的更快。
但现实中除了CVT变速箱存在这种可能外其他变速箱都很难做到这一点。因为CVT变速箱理论上有无数个挡位，在行驶中只要发动机还有动力，都可以尽情尝试不同的挡位，直到能刚好匹配上发动机的最大功率。所以那些使用CVT变速箱的车极速一般都比同级别其他变速箱的车型要高一些。
而CVT以外的变速箱，由于挡位数的限制，很难设定一个合理的挡位来充分发挥发动机的最大功率去跑极速。这是因为极速对于汽车来说并不是特别重要的参数，对于家用车来说更重要的是保证中低速行驶的平顺性、经济性和动力性，所以变速箱的速比设定都是围绕中低速性能去设计的，而不是围绕如何提高极速去设计的。
所以我们并不能简单地根据发动机的动力去判断极速的高低，有时候一些车虽然动力弱，但极速并不一定低的。
