2019年3月28日，在首尔车展新闻发布会上，一名韩国模特站在保时捷911 Carrera S旁边。
近些年来，人们一直在追求无碳驾驶。保时捷多年来致力于研究合成燃料，周二（12月20日），它在智利启动了一个新eFuel工厂，开始用水和二氧化碳（CO2）制造燃料。
eFuel由一家名为Highly Innovative Fuels（HIF Global）的公司开发，保时捷对该公司进行了投资，获得了该公司12.5%的股份，以应对在零碳的未来被迫采用全电动的情况。
保时捷将eFuel视为电动汽车（EV）的绿色补充，它称之为“双e之路”。保时捷称eFuel是一种实用的替代物，可以使内燃机汽车以“几乎不排放二氧化碳”的方式运行。
智利的蓬塔阿雷纳斯被认为是工厂的理想地点，因为它有大量的可再生能源，蓬塔阿雷纳斯据说是南美洲风力最大的地区，其风力将由西门子Gamesa风力涡轮机转化为电能，而且最终产品可以很容易地从那里运往世界各地。保时捷说，该试点工厂目前的年产量为34,342加仑，但希望到本世纪末提高到1.453亿加仑。
保时捷的一位发言人告诉“福克斯新闻数字”（Fox News Digital），用来演示的保时捷911车型不需要做任何修改，几乎任何汽油车都可以使用这种新燃料。
由于制造eFuel所需的二氧化碳和燃烧它排放的二氧化碳一样多，所以它基本上是一种净零燃料，在未来的排放规则下可以被批准广泛使用。保时捷、其它跑车公司甚至一级方程式赛车系列一直在调查其实施情况。
保时捷将首先在“灯塔项目”中使用eFuel，包括作为保时捷美孚1号超级杯（Porsche Mobil1 Supercup）赛车系列的燃料。目前该燃料的制造成本为每加仑45美元，但到2026年将低于每加仑8美元。
虽然许多地方已经禁止销售内燃机车，如，加利福尼亚和欧盟将从2035年开始。
保时捷执行董事会成员施泰纳（Michael Steiner）希望其公司使用eFuel的汽车能得到豁免，这仍在进行中。
兰博基尼的首席执行官温科尔曼（Stephan Winkelmann）最近告诉“福克斯新闻数字”，他的品牌也对eFuel非常感兴趣。
温科尔曼说：“这是我们仍在研究的事情，我们必须看看立法机构在未来几年会怎么说，是否有机会或利用合成燃料，为这些30年代类型的混合动力汽车开放一个窗口。”
