日系如此强调发动机热效率，德系完全不担心，这是为什么？仅就发动机的最高（重点）热效率而言，德国发动机普遍落后于日本发动机。德国发动机的热效率不如日本发动机，最根本的原因不是因为技术差，而是因为发动机的类型。
我们都知道，在民用领域，德国厂商比日本人更早普及涡轮增压（别说本田的F1历史，那不是民用领域）。在同一时代，自然吸气发动机的热效率普遍高于涡轮增压发动机。下面我们来看看同代牛头厂的自吸涡轮和涡轮涡轮的热效率差距。
由此可见，即使是对热效率如此执着的丰田，同时释放的涡轮增压发动机的热效率与自吸相比也不小。别小看这2%，热效率每提高1%都非常不容易。当然，第八代凯美瑞2.5混动的热效率已经超过了41%。
最大热效率仅代表发动机在某一工况下所能达到的最高燃油效率范围。所有制造商都对其他工作条件的热效率保持沉默。我们都知道，汽车在行驶过程中，会出现加减速、顺畅拥堵等路况。只看最高热效率只能反映车辆某一点的燃油经济性。
这样并不代表车辆真的很省油。比如A班有一个2米高的，其他9个都是1.5米矮的。B班也有一个2米的高个子，但其他9个都是1.8米。A班和B班的身高上限都是2米，但是A班的平均身高只有1.55米，B班的平均身高是1.82米，差距非常大。
