通膨再现警讯这次是来自供应链。（图：AFP）
在市场准备迎来周二(14日)最新的消费者物价指数(CPI)之际，物流经理人警告供应链中存在持续的通货膨胀源头，并表示消费者应该准备好应对通膨对钱包的冲击。
虽然导致商品价格上涨的供应链通膨的许多来源已经大幅下降，包括海运费和运输燃料，但由于缺乏消费者需求而导致的库存膨胀，正在对仓库费率构成持续的上行压力。
SEKO Logistics全球商务长伯克(Brian Bourke)表示：“2022年国际空运和海运以及国内卡车运输的费率水平回落到最低水平。”“但到2023年，通货膨胀压力仍然存在，需求将超过供应，包括美国大部分地区的仓储、国内包裹和劳动力。”
仓库供需失衡的原因之一是缺乏新建设施。
WarehouseQuote解决方案副总裁胡沃特(Chris Huwaldt)表示：“由于利率上升，美国工业建设开工同比大幅下降，全美仓储能力仍然很低，并且在可预见的未来仍将保持紧张。”
随着疫情期间飙升的商品通膨降温，消费者物价大幅下跌，导至 Fed主席鲍尔在最近的联邦公开市场委员会(FOMC)会议后表示“通货紧缩已经开始”。12月 CPI同比涨幅为6.5%，为2021年10月以来最小，低于2022年6月的峰值9.1%。
Fed现在更加关注服务通膨，尤其是劳力价格，因为它预计商品通膨的压力将继续下降。但物流问题证明，商品方面仍存在一些通膨因素。
完整的仓库和配送中心有些托运人将其产品放在拖车盘上的货柜中，但这就会产生转嫁给消费者的费用。托运人有一段免费停置时间，在此期间不会因持有货柜而被收取费用，但一旦时间到期，就会开始按日收取滞纳金。
ITS Logistics拖运和多式联运副总裁布拉希尔(Paul Brashier)说，留在拖车盘上的货柜会造成两个代价高昂的问题：这些拖车盘无法用于移动新到达的货柜，给整个美国的拖车盘使用率带来额外压力，尤其是内陆铁路集散场；托运人还将因停滞的拖车盘而被收取费用，这与货柜超时每天支付的津贴费用不同，“这可能导致数千万美元的罚款”。
他预测，今年第2和第3季的每日津贴费用将激增，“这些费用还包括仍处于历史高点的仓储费用。”“滞纳金和仓储费转嫁给了消费者，这就是为什么产品没有降价的原因。”
根据 WarehouseQuote的数据，全美仓储价格环比上涨1.4%，同比上涨10.6%。
对于库存失衡的托运人，布拉希尔表示，这些费用可能会让托运人每季损失数千万美元。除了消费需求疲软之外，这些费用还会波及获利。
ITS Logistics建议客户考虑第三方物流供应商(3PL)提供的快闪式仓储和地面操作，以避免影响获利，“这将减少对在海运货柜储存货物的依赖。”
3PL提供商包括 CH Robinson、Expeditors、UPS Supply Chain Solutions、Kuehne+ Nagel（美洲）、J.B. Hunt、XPO Logistics
、GXO Logistics、Uber Freight和 DHL Supply Chain（北美）。
