特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）。图：翻摄自维基共享资源（资料照）
2023年，全球最褒贬两极、拥护者与唱衰者最壁垒分明的企业，就是电动车龙头厂特斯拉（Tesla）。
1月上旬，特斯拉旗下最热销两大车款：Model3与Model Y，先后在中国、欧美、日韩等市场启动大降价。以长程版的Model Y为例，美国消费者只要晚1天买车，就可以拿到便宜近两成的价格，省下新台币30多万元，而台湾市场也在1个月后，加入这波降价潮。
“之前买的亏大了！”“老车主被当盘子！”这些声音，在台湾的车主间此起彼落。然而，一片骂声中，特斯拉在去年重摔的资本市场，竟出现惊人翻转。
总计今年初至2月中旬，该公司在短短1个半月内，股价从最低点的108美元，一路翻涨到208美元，带动市值暴增逾3千亿美元（约近9兆元新台币）；反观去年，它股价、市值双双蒸发近7成，该公司执行长马斯克（Elon Musk），也因此交出坐了两年的世界首富宝座。
“这就是马斯克，他就是这么狂、这么跳tone！”2009年起就是特斯拉供应商的和大工业董事长沈国荣，在第一时间对我们表达客户大降价的观感。
“面对消费者的不满，特斯拉显然不屑一顾⋯⋯，”去年出版《权力游戏：马斯克与特斯拉的世纪豪赌》的美国财经作家希金斯（Tim Higgins），也在与本刊的越洋访谈里指出，“因为他追求的，是一个更大的目标。”
马斯克想要“赌赢”的目标，“就是电动车市场的霸主地位！”同为特斯拉供应商的贸联总经理邓剑华，道出马斯克最底层的盘算；而早在13年前就见过这位真人版钢铁人的沈国荣，则进一步补充，“他想要的，是拿回市占率，还有市场的话语权。”
想像你眼前有一座翘翘板：一边，是仅仅提早几天买车，就要多掏出30万元的消费者；另一边，是特斯拉不断被中国比亚迪、美国福特、欧洲福斯蚕食的市占率。这次，马斯克决定一脚踩向后者。
德意志银行近日指出，受降价带动需求，原本去年底减产的特斯拉上海厂，今年1月出口量较去年同期大增190％；美国首季Model Y存量，则在一个月内销售一空。
过去，降价这招，往往被品牌业者们视为非到最后关头不用的“血滴子”，因为一旦操作不当，经常会适得其反。但，马斯克却用降价，一手催出需求，一手打击仍在赔钱的对手。
观察马斯克多年的希金斯认为，“他就是一个大冒险家！”而每次以小博大的出手，都是经过缜密盘算。
厘清他的“算盘”与特斯拉所处的阶段，对台湾其实很重要。因为，目前许多业者，都把下一波成长的寄托放到马斯克身上。这些电子业者当中，许多是近年才跻身特斯拉供应链，希望借这家车厂的翅膀抢食电动车商机，如同当年搭着苹果iPhone顺风车，连吃15年的智能手机订单。
电动车与手机，在产业本质的最大差异在于，手机产业走到后期，前五大品牌扣除供应链封闭的韩商三星，仅剩苹果一家美国品牌，其余都是中国品牌，由于这些对岸品牌使用的多是红色供应链，导致台商只能靠“一颗苹果救台湾”。
电动车却不然。目前，该产业已进入百家争鸣的时代，尽管特斯拉还是龙头，但像福特、通用、福斯、斯泰兰蒂斯、丰田等欧美日车厂，都在快马加鞭造电动车。也许，相较定于一尊，把眼光放在更宽广的蓝海，台湾未来的路，也会更加开阔。
