2021年4月19日，在上海举行的国际汽车工业展览会上，一辆蔚来汽车亮相。
近两年，中国新能源汽车行业出现降温迹象。据报，不少动力电池厂商曝出现订单不足、产线停工、缩招员工等现象。业内人士透露，目前的情况只是开始，产能过剩将从低端市场向高端市场蔓延，行业或会出现一定规模的裁员。
时代财经3月10日报导，头部电池企业一位中层人士杨海（化名）透露，订单不足导致产能利用率下降，或是当前大多动力电池厂商面临的问题。另有专注于锂电行业的猎头表示，相较于2021年同期及2022年年中，目前的动力电池行业景气度已经明显降低。
业界认为，动力电池行业的降温，主要原因在于下游的新能源汽车行业增速放缓。
中国汽车协会数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，1月中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。
三线动力电池企业工程师王晓（化名）透露，公司今年上半年基本没有社招计划，感觉行情比前两年差一些。
在业界人士看来，目前动力电池行业的降温，一定程度源于下游的新能源汽车销量增速放缓。
据《第一财经》3月6日报导，中创新航订单不足致部分员工离职；另有接近宁德时代的知情人士称，宁德时代的产能利用率也出现了下滑现象。根据年报数据，2022年末，宁德时代电池系统产能利用率为83.4%。
一位电池企业中层人士透露，今年以来，有多家电池企业的部分生产基地产线处于停工状态，即便在运转的也大多是做储能电池的，原本建好的基地开工时间往后延，产线生产人员出现一定人员流动情况。
真锂研究院创始人墨柯表示，当前很多电池企业都在去库存、缩产能，出现产能利用率下降、产线停工、人员流动等情况很正常。若无意外，今年动力电池行业将面临产能过剩，目前的情况只是开始，产能过剩将从低端市场向高端市场蔓延，不具备规模实力的中小电池商将面临较大风险。在此背景下，行业或会出现一定规模的裁员，从一线的生产人员到一般职能岗位，情况严重的话，也可能波及到部分企业的核心研发及中高层管理层。
