四轴卡车的前四后八部分共装载约30吨货物，共有20轮胎，其中前四轴轮胎4个，车体共有8套16轮胎。中国研制的隐身战斗机，最大起飞重量为37吨，但只有三个轮胎。为什么同样是轿车，同是载重车，同是军用运输机，它们之间的差距会如此之大？为什么一辆30吨重的卡车要20个轮胎而同样重量的飞机只需要3个？
这主要是在轮胎和安全方面。卡车和轿车都属于载重车型，它们之间有着明显差异。那么卡车与轿车到底有哪些区别呢？下面我们来详细了解一下。一起来看看吧！1.轮胎的作用。首先，两者是不同的轮胎，卡车轮胎主要起到承重和运输的作用，轮胎的承重级别不同，对应的载重能力也是不同的。但一般来说，轮胎载重指数越高，数量越多，卡车的承重效果就越大，运输效率也就越高。
例如，如果轮胎的承重指数是122，那么其承重能力是1500公斤。一辆有20个轮胎的卡车可以载重能力30吨。飞机的情况并非如此，它的轮胎更多的起缓冲，滑行，以平稳起飞和降落，所需轮胎越少越好。在现代战斗机上，一般都有10多个或者更多的发动机和螺旋桨等部件组成的动力装置。而每两个或三个这些零件中的任何一个损坏，都会影响整个飞机的性能甚至飞行安全。这是因为轮胎数量越少，占用的飞机空间就越小，这样可以获得更有效的空间。
其次是安全问题。双胎和大量轮胎的设计可以减少卡车在路上因爆胎而翻车的可能性。如果遇到有一定距离和路况条件下的情况，如山区或者泥泞道路上的状况时，就会造成严重的后果。所以说卡车发生爆胎事故并不可怕。爆胎的可能性很小，因为一旦爆胎事故，很可能会造成人员伤亡，飞机维修费用费用也很高。
所以技术人员在飞机轮胎防爆上下功夫。在实际工作中发现，在安全方面存在着一定的漏洞，而且这种隐患随着时间的推移还会越来越严重。那么我们该如何避免呢？我们认为应该从以下几方面着手：首先是加强管理。既然技术上已经解决了这个问题，自然也就无法从数量上提高安全性了。
那么，与卡车轮胎相比，飞机轮胎有什么特别之处呢？我们知道，飞机是由很多部件组成的一个整体。其中包括发动机、起落架和机身等。而这些部件都与轮胎有关。所以说飞机轮胎是非常重要的组成部分。首先，轮胎的压力不同。例如，一开始提到的歼20战斗机起飞时重量为37吨，分布在三个轮胎上，每个轮胎大约12吨。而且飞机轮胎还必须承受非常强的垂直方向着陆时刻的冲击载荷，以及着陆后的水平方向摩擦载荷。
但不仅仅是承重，飞机的轮胎也必须承受，空气中的低温环境高达零下50到60摄氏度，刹车减速时的温度剧变高达150摄氏度。而这一切都会对飞机轮胎造成一定程度上的影响，尤其是在高速飞行情况下更是如此。此外，轮胎还受到了地面冲击力的作用，容易产生变形甚至损坏等问题。因此，飞机轮胎需要比卡车轮胎更耐冲击性和耐温性。
飞机轮胎是由橡胶、尼龙线和钢丝组合而成，就其耐冲击性性而言，研究人员使用了一种独特的“子午线”结构来制造轮胎。它的胎体帘线藏在轮胎帘子之间，不交叉，所有帘子都朝同一方向推挤，在受到压力时强度更大。同时，子午线轮胎被包裹在“带束层”中，以承受轮胎在行驶过程中的切向力。带束层是用一种特殊材料制成的带束件，其表面有许多细缝。当车辆高速运动时，这些细缝能有效降低轮胎与地面间的摩擦。就像腰带一样，它被紧紧地固定在胎体的主体上，大大提高了胎面的抗压能力。
其次，飞机的轮胎充满了氮气。因为在飞行过程中，飞机的发动机会不断地给轮胎里充入一定量的气体。而这些充气的空气都要经过压缩后才能排出地面。所以说氮气是一种比较安全的液体。另外。氮气在化学性质是惰性的，高温和压力的变化对它没有什么影响，所以它能经受极端的热和冷。
这些技术的运用，保证了飞机轮胎在使用的过程中的安全性，同时也在一定程度上更好的保护了人们的生命和国家财产。
