2022年3月24日，救援队继续东航客机坠毁区域进行搜索。
中国三大航空央企去年的年报显示，受疫情等多重因素影响，三大航空亏损合计超千亿元（人民币，下同），亏损达历史同期新高。
三大航空央企亏损超千亿国航亏损最高
截至3月30日晚间，中国国际航空股份有限公司（国航）、中国东方航空股份有限公司（东航）、中国南方航空股份有限公司（南航）陆续发布2022年年报。
南航、国航、东航是中国三大航空央企，业务量占据国内半壁江山。2021年，三大航空及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成。
但受疫情、市场持续低迷、人民币贬值、油价高企等多重不利因素影响，三大航空去年生产经营遭受严峻挑战，营收共计1860.68亿元，同比下降约23.52%；归母净亏损合计1086.87亿元，同比扩大超1.65倍。相当于日均亏损2.98亿元，亏损达历史同期新高。
其中，国航亏损最高，达386.19亿元。其次为东航，亏损373.86亿元。南航亏损为326.82亿元。东航、南航、国航去年亏损同比分别扩大2倍、1.7倍和1.3倍。
据澎湃新闻推算，此次国航亏掉了疫情前6年（即2014年至2019年）的归母利润累计总额，东航和南航则亏掉了疫情前9年（即2011年至2019年）的归母利润累计总额。
国航、东航客运收入同比下降超三成
年报显示，去年三大航客运业务收入均同比下降。国航、东航客运收入均同比下降超三成。
2022年3月21日，东航云南有限公司波音737-800型客机，在执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班飞行任务过程中，坠毁于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
这起空难事故发生的当日，陆媒《一点财闻》报导，受疫情影响，东航近年业绩波动较大。2021年，预计归属于中国东航股东的净利润约负110亿元至负135亿元。为减轻经营压力，东航一度通过多种手段压降成本。
对于客运业务营收下降，国航表示，因运力投入减少而减少收入215.11亿元，因客座率下降而减少收入31.65亿元，因收益水平上升而增加收入46.55亿元。
收入锐减的同时，成本端的压力则不断增加。
航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。三大航去年受航油价格上涨及用油量下降等综合影响，其燃油成本持续增长，共计776.62亿元，占航空业务营业成本均超过1/4。
中国民航业受疫情冲击严重
国航在年报中提及，2022年，中国民航业各经营主体全年亏损高达2160亿元，超过前两年亏损额的合计。
数据显示，受疫情影响，2022年上半年，国内民航业的营业收入只有3072亿元，比疫情前下降41.8%。
2022年7月8日，中共民航局局长宋志勇在年中工作电视电话会议上称，疫情以来，中国民航业累计亏损近三千亿元，仅去年上半年就亏损1,089亿元，另有12家航空公司陷入“资不抵债”的困境。
宋志勇称，“受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期的17.8%，整体亏损达1089亿元。”
“根据目前的态势，实现今年生产目标极为困难。”当时宋志勇在会上还称，“十四五”民航发展规划确定的两年恢复期可能会被拉长。
来自民航年中会上的统计数据显示，2022年上半年，全行业完成运输总周转量293.4亿吨公里、旅客运输量1.18亿人次、货邮运输量307.7万吨，日保障航班量约8000架次，只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。
2022年上半年飞机日利用率只有4.4小时，较疫情前下降4.9小时，全行业共有615架飞机停场封存，占全行业机队规模的15.2%。
