美国财政部周五（3月31日）公布了更严格的电动汽车减税规则，将减少或削减一些零排放车型的税收抵免，但在新要求生效之前，又给了买家两周的时间。
这些规定旨在使美国摆脱对中国电动汽车电池供应链的依赖。这也是拜登总统到2030年前电动汽车或插电式混合动力汽车占美国新车销量50%的努力的一部分。
2022年4月7日，特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀的制造工厂的汽车装配线。
周五发布的电动车电池采购指南，对关键矿物和电池部件提出新的要求，将从4月18日起对车辆采购生效。
路透社报导，美国官员承认，一些车辆的税收抵免将被削减或取消。特斯拉（Tesla）周三表示，由于该指导意见，Model3的后轮驱动版车辆的税收抵免将被削减。政府将在4月18日之前公布修订后的符合条件的车型清单和税收抵免额。
拜登在去年8月签署的4,300亿美元《降低通货膨胀法案》（IRA）取消了制造商的电动车销售上限，但对电动车税收抵免施加了新的条件。这包括从8月开始的北美组装要求，从1月1日开始的价格和买方收入资格上限，以及现在出台的将于4月18日生效的电池和关键矿物采购规定。
汽车创新联盟首席执行官约翰‧博泽拉（John Bozzella）在一份声明中说，他的最佳猜测是，在4月17日之后，市场上“很少”有电动汽车有资格获得7,500美元的全额税收抵免。他指出，要求电动车在北美组装，才有资格获得税收抵免，将70%的车型排除在了外头。
“一些电动车肯定会有资格获得部分税收抵免。鉴于立法的限制，财政部已经尽其所能制定了符合法规和反映当前市场的规则。”博泽拉说。
IRA要求在北美生产或组装的电池部件价值在2024年之前至少达到50%，才有资格获得3,750美元的税收抵免，到2028年必须达到100%。而来自美国或自由贸易伙伴的关键矿物价值达到40%，也有资格获得3,750美元的税收抵免。到2026年，此一门槛将提高到80%。
财政部提出了确定关键矿物价值百分比的三个步骤，和确定电池组件价值的四个步骤。
周二（3月28日），美国和日本就电动车电池矿物签署了一项贸易协议。财政部表示，新谈判的关键矿产协议可以被视为自由贸易协定。该指南将日本列为美国的自由贸易协议国。
参议院能源委员会主席、民主党人乔‧曼钦（Joe Manchin）说，财政部在撰写该指导意见时忽视了IRA的意图。
“美国的税款不应该被用来支持海外的制造业工作。”曼钦说，“这是一个可悲的借口，以尽快花掉更多纳税人的钱，并在这个过程中进一步将控制权拱手让给中国共产党。”
财政部没有立即发布关于“受关注的外国实体”的指导意见。该规定将于2024年开始实施，如果电动车电池中使用的任何部件或矿物是在中国等国家/地区制造的，则不得获得税收抵免。
福特汽车（Ford）在2月份表示，将投资35亿美元在密歇根州建立一个电动车电池厂，使用中国宁德时代新能源科技（CATL）的技术。
共和党参议员马可‧卢比奥（Marco Rubio）本月提出立法，寻求阻止对使用中国技术生产的电池进行电动车税收抵免，称这将“大大限制IRA税收抵免的资格，阻止中资公司受益”。
公众可在6月中旬之前对拟议的指南提出意见。
