▲谢金河分析，中国2大最敏感指标，真正代表“全世界需求快速降温”。（图／资料照）
马士基执行长克莱尔（Vincent Clerc）最近造访北京，并特别提到2023年中国疫情解封，这是今年世界经济最大的期待，因为中国会释放强大需求，为衰退中的经济带来曙光。对此，财信传媒董事长谢金河指出，克莱尔从中似乎未见正向的能量，认为中国的消费者对未来很保守，大家并无挥霍的心情，还有70%的人资产都在房地产，碍于房地产前景不佳、美中对抗加剧，更加不敢消费，世界货柜运输仍看不到强劲的反弹力道。
谢金河在23日在脸书指出，克莱尔的观点似乎也和经济日报香港特派员李春的看法互相呼应，提到李春在18日“北京暸望”以“通缩非典型，经济有变局”，很委婉地探讨中国正面临百姓不敢消费，大家努力存钱的景象，“从他们两个人的看法，可以看到第二季的世界经济讯息。”
▲谢金河认为，解封后的中国经济，没有给世界带来增温的引擎。（图／翻摄自谢金河脸书）
谢金河表示，今年升息后，美国消费力减弱，3月亚洲发往美国的海上货柜运输量年减31.5%，这其中，中国的货柜量锐减逾40%，创下三年半新低。谢金河指出，观察中国经济有两个最敏感指标，一个是货柜航运的通价，SCFI是上海集装箱运价指数，CCFI是中国集装箱运价指数，中国是全球最大贸易国，运价指数也以中国的指数为基准，从去年第四季迄今，除了地中海线运价跌幅没有超过80%外，SCFI跌幅都超过82%，这是难以想像的惨烈。
谢金河说明，货柜运输的运价可以代表中国的出口强度，另一个是散装航运的波罗的海指数BDI，这个指数在2008年中国经济最强大时，一度大涨到11793，今年3月最惨跌到530点，指数剩下最后高纪录的5%左右，BDI运送的大宗物资，煤，天然气，铁矿砂⋯等，代表中国的内需。
谢金河表示，上述两项航运运价惨跌，真正代表“全世界需求快速降温”，而中国的内需消费及出口仍处于十分低迷的低档。因此，谢金河认为，“看起来解封后的中国经济没有给世界带来增温的引擎！”
