我觉得这个问题可以从下面几个方面来回答：
1、各种经验的积累
汽车是个复杂的机械、电子系统的整合体，不仅要技术，更需要长期的经验积累。
因为汽车都是以理论数据为基准进行设计的，但理论的东西必须经过实际使用来验证，毕竟那么多环节，出现纰漏的概率还是存在的。只有经过实际使用的考验，这辆车才算真正耐用。
但是一辆车的设计寿命都是好几十年，厂家生产一款车时总不可能拿样车先跑几十年去找问题和改进，所以只能通过各种测试来提前发现问题，确保品质。即便如此也有一些问题在测试时无法被发现，而是在用户使用中逐渐爆发，此时厂家就要进行召回、改进，与此同时厂家也就积累下了宝贵的经验。
而日系车和其他合资车企一样，生产汽车的时间足够长，产品足够丰富，在这个过程中必然也踩过无数的坑，试过无数的错，最终一点点查漏补缺，把容易出问题的地方、不合理的设计等等不良因素都琢磨透彻了，这样在后期的生产中就更有利于控制产品品质。
2、日系车相对保守
在所有车企里，日系车算是比较保守的了。很多日系品牌车型都是以实用性为主，很多车型更新换代时期关键的动力系统、电器系统依然沿用以前的设计，虽然老套，但其可靠性确实是经过了市场考验的。
比如前些年一众厂家开始疯狂涡轮化的时候，日系绝大多数还都是老旧的自吸发动机，稳定性肯定更好。但是这些发动机在油耗和性能上逐渐与其他品牌拉开了差距，于是日系也逐渐有了增压车型，但其动力调教却比其他厂家更保守。虽然本田当时秀了一把，用一台动力强劲的1.5T地球梦发动机刷了一把存在感，但后来也出现了机油门和积碳门，导致口碑受到了影响。
3、大错不犯，小错不断
人不可能没缺点，但只要不犯大错误，很少有人会质疑你的人品。
汽车也是一样，一辆车在大方面不出问题，那么偶尔出现一些小毛病也很难引起车主强烈的抱怨。
我发现很多日系车特别有意思，一些关键的零部件上他们很舍得下本，那质量真没的说。但是一些不那么重要的地方则是能省就省，真是把中国“好钢用到刀刃上”这句话学透彻了。
就好比我的车，空调压缩机、发电机这些东西做工绝对一流，估计开到报废都不可能坏掉。但我不会告诉你它门把手褪色、车门板漏风、车漆一碰就花、OBD插口的支撑座薄如蝉翼、发动机盖解锁机构单薄，非常容易变形。因为这些都是相对小的毛病，更容易接受罢了。
4、先入为主的思维惯性
我觉得日系车耐用的口碑很大一部分来自于早期的摩托车，在80年代初国内曾有不少厂家引进日本本田、铃木、雅马哈的技术来生产摩托车，很多零部件都是纯进口的，质量确实好。以至于当年人们都对日本的技术格外追捧，甚至传出了“日本的摩托车发动机都是在低温车间里组装，出了车间后零部件升温膨胀，产生严密的配合，根本不会漏油”这样夸张的说法。
后来随着汽车逐渐进入普通家庭，人们对摩托车品质的信赖也就自然而然转移到了汽车上，正是这种先入为主的态度使得人们在看待日本车时总喜欢去挑它耐用的因素，而对那些容易出问题的地方反而以“影响不大”为由视而不见。
这并不是说人们发自心底想去维护日系车的口碑，我觉得是因为这些人都是因为信赖日系车的品质而购买，维护的是自己的选择和信任。
总的来说日系车在整体稳定性上是有优势的，但相比于其他品牌来说优势并不是很明显。因为现在的汽车技术发展很成熟了，只要不是有设计缺陷、后期使用注意按时保养，绝大多数车辆都还是相当耐用的。
