中国大陆汽车市场竞争激烈，多个品牌参与价格战盼以销量取胜。业内人士指出今年的价格战势必会打到年底，甚至是明年，“不要心怀侥幸，（在内卷这方面）没有最卷，只有更卷。”（内卷是指同行之间争相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象。）
第一财经报导，今年5月大陆共有12款重点车型上市，销售策略与定价，大致反映出当下市场的4种样貌：第一种是大厂比亚迪自身积极降价和推出新车扩大市场占有率；第二是吉利、长城、奇瑞、本田等大型车企积极与比亚迪竞争市场占有率；第三是合资汽车品牌放弃品牌溢价，以更具攻击性的价格争夺不断萎缩的燃油车市场；第四是仍在努力挣扎但似乎无力回天的边缘车企。
福斯（大陆称“大众”）在华子公司营销板块一位管理层人士指出，今年中国车市第1季跟第2季的差异很大，第1季由于去年政策透支等原因，导致购买力不足。第2季市场需求复苏，然而“销量是靠价格战打下来的”。
上汽集团一家子公司管理层人士表示，市面上很多车售价已低于成本，但头部的几家车企今年的战略就是要销量不要利润。因为如果今天不能获得市场，明天就可能出局。还有一家新兴汽车企业的产品经理说，如今尺寸、价格、配置，传统的定价逻辑荡然无存，市场极度混乱，“很多车型一看就是没有利润的，但是大家都在卷价格，为了生存不择手段。就像当年滴滴和UBER打价格战一样，希望卷死对手”。
大陆汽车产业竞争激烈，而且洗牌速度加快，过去3年，已被淘汰的汽车品牌至少有75个，未来2到3年，保守估计6成到7成的品牌将被淘汰。到2025年，中国排名前10的车企可能会占据9成的市场，这意味着多数边缘车企都将出局。
奇瑞汽车副总经理李学用称，目前看来，车市价格战势必打到今年年底，甚至打到明年，车企必须做好决战20个月的准备。
