2021年8月12日，北京一个购物中心里，一名男子正从电动车的广告展板前走过。
外媒分析指出，中共当局对电动车的补贴，并不足以推动中国经济增长。
据当局周三（21日）公布的文件，延长新能源汽车的车辆购置税减免，是中共当局今年少数宣布的几个详细的刺激计划之一。这些激励措施原定于今年到期，现在将持续到2027年底。中共官员预计，2024至2027年的减免规模总额将达到5,200亿元人民币（约724.3亿美元）。
然而，美国全国广播公司财经频道（CNBC）指出，税收减免无法解决中国公众没有购买更多电动车的根本原因——充电桩不足与“里程焦虑”。
充电仍是一大挑战
中国汽车信息和购物网站“汽车之家”（Autohome）的首席财务官曾岩（Craig Zeng）对CNBC表示，在中国给电动车充电仍“比较麻烦”。
他指出，中国住宅区的规划，并没有很多私人停车位，而且社区能安装的充电桩数量也有限。
在中国的城市里，大多数人住在公寓楼里，一些公寓楼有地下停车场，然而许多人是将车子停在公寓楼周围的空地上。在北京，租赁一个没有充电桩的停车位，月费可能要价100美元以上。
曾岩表示，很多人买了车之后，充电问题就逐渐凸显了出来，这影响了人们购买电动车的意愿。
在周三的新闻发布会上，中共官员提到了充电问题，并呼吁新开发的项目加快在住宅停车位安装充电基础设施。
官员称，在过去的7年里，中国已迅速增加了充电基础设施。然而，事实上想要让电动车更普及，中国仍有很长的路要走。
国际能源署（IEA）在《2023年电动车展望报告》（Global EV Outlook2023，链接）中指出，中国虽拥有76万个快速充电桩，但超过70%的公共快速充电桩集中在10个省区市，这仅仅是全国的三分之一。
快速充电桩虽能让司机在不到一小时内让汽车电池充饱电，但它仍比加油的时间多得多。
国际能源署的报告指出：“只有当充电需求被方便、可负担的基础设施所满足时，电动车销售的增长才能持续，无论是在家庭或工作场所的私人充电站还是公共充电站。”
广泛经济放缓影响电动车销售
刺激电动车的需求也面临着消费者支出不振的挑战。中国5月份的零售额同比增长不如预期，对比4月份也大幅放缓。
汽车销售是零售额的主要组成之一，虽同比保持增长，但环比下降了8%。今年，许多品牌也纷纷减价促销。
中共国务院召开国常会时，强调要促进新能源汽车产业。但CNBC指出，这些公告和央行降息都没有让市场得到预期的刺激效果。
周一，野村分析师在报告中指出：“尽管北京未来几个月内仍可能出台某些政策措施来稳定经济增长，但令人失望的国务院会议表明，刺激措施可能会逐步出台，因为决策现在高度集中，重点是‘安全’。”
