从5月底到现在近30天的时间里，贾跃亭又上演了一次“即将交付－延迟交付－要钱－即将交付”的循环戏。
而在过去的2年时间里，这样的循环已经上演了5次以上了。本以为到今年6月份，这个戏演完了，剧终了，谁知道又开始了新一轮的循环……
5月底的时候，贾跃亭曾表示，造了9年，凝聚了自己“全部声誉和个人信仰”的法拉第未来正式交付FF91。不过，这个交付过程要分为三个阶段。
第一个阶段是FPO全额付款，并培训阶段。第二阶段则是FPO共创交付，即第一阶段付了钱的，可以拿车，说是6月底启动。第三个阶段则是共创交付，即所有付全款的，都可以拿车。
当时，法拉第未来还表示收到了众多的全球订单，还对外披露了三个知名人士是首批车主，比如，FF91的首位车主是设计师Rem D Koolhaas（雷姆·D·库哈斯），全球建筑设计领域知名的库哈斯家族成员，已交了30.9万美金的全款。
本以为这次的交付稳了，不曾想马上就出稀奇了。在6月21日，贾跃亭发文称，因为供应商的原因，以及要对FF912.0 Futurist Alliance进行额外的安全测试，所以第二阶段延迟，要到8月份去了。
而在几天之后，贾跃亭又表示，其实FF法拉第未来现在很缺钱，还需要3亿美元就能真正交付——其实说白了，什么供应商，什么额外测试，都是借口，真正的原因就是缺钱，还需要3亿美元才行，没钱就无法交付……
而要融资3亿美元，贾跃亭也觉得可能很难，所以他又想了另外一个办法，那就是股票合并，目前FF法拉第未来的股票价格太低了，不利于融资，于是他打算合股，反向股票分割将多股合成一股，然后让股票价格上涨，最后便于增发融资。
反向股票分割是文字游戏吗？反向股票分割已成电动汽车初创企业的“护身符”。反向股票分割又称并股，是指将价格低、股数多的股票，并为价格高、股数少的股票的行为。
近年，多家在纳斯达克面临退市风险的初创车企尝试实行反向股票分割。今年4月，英国电动汽车初创企业Arrival表示，该公司股东已在4月6日批准以1比50的比例进行反向股票分割的计划，从而符合纳斯达克的上市规定。6月，电动卡车制造商Nikola的首席执行官Michael Lohscheller表示，如股票在一定时期内仍不符合纳斯达克的最低出价要求，可能会进行反向股票分割以避免退市。纳斯达克有多条持续上市标准，公司必须满足这些标准才能继续上市。纳斯达克上市规则要求公司维持最低1美元的收盘价。如收盘价连续30个交易日低于1美元，则公司被视为不符合此要求。
那么问题来了，接下来贾跃亭的FF91到底还能不能交付？他能不能融到3亿美元呢？同时，估计还有更大的疑问，那就是就算融到3亿美元，FF91又能真正交付吗？毕竟这些年，他已经给大家画了无数次饼了，大家吃饼都差不多吃饱了。
