“一个单子旁边，围着100个等著接单的司机。”
“跑一天，才挣100块。”
“这（网约车）明显违背市场规律呀。”
在司机培根的抢单页面里，传福百货商行西侧，5分钟里总共叫了3单，但是附近却围了104辆空车。就好像狮群在蹲守一只落单的羚羊。
对于这种情况，在洛阳跑了一年多网约车的培根早见怪不怪了。他觉得现在的网约车市场，已经有点畸形了。
这不是他一个人的感觉，而是实实在在地发生在每一个司机身上的现实。
5月11日的时候，交通管理局发布了一组数据，给整个网约车行业，敲向了警钟。
今年4月份，网约车监管资讯交互系统共收到网约车订单7.06亿单，环比下降1.4％。然而，取得网约车驾驶员资格证的司机数量，却反而上升了17.7万人。
简单来说，就是食堂饭不够了，但是拿着勺子等吃饭的队伍却越排越长。
每当早高峰结束之后，在公交车站、路边，排的满满一列全是在休息的网约车司机。
当所有人都在写字楼里上班的时候，网约车霸占了道路，仿佛成了城市的主人。
但是，对于杭州网约车司机李师傅来说，这根本不是什么好事。
每当9点半早高峰一过，就意味着接下来的几个小时，他可能一单都接不到。“中午那时候没有单子，就车往路边一停，往那一坐玩移动电话，要么充电的时候可以休息一下。”
最近情况还在不断地变糟，李师傅已经连着好几天，一天只跑了一百多块。
但要想勉强维持住生活，刨去电费、租车费、饭费等，每天流水起码能到200块。继续这样下去，这个月的收入恐怕是没有保障了。
李师傅并不是个例，根据交通运输局统计，现在很多司机的平均日单量可能只有10单。
早前，很多人都乐观地预测说，在渗透率还不高的二三线城市，网约车还有上升空间。这些市场继续开发，还会带来很多机会。
三四线城市的CAGR（年均复合增长率）明显高于一二线
但是，比起数据的预告，司机们的车辙对于黑夜的降临，要敏锐得多。
每天都跑在洛阳街头的培根知道，单子在肉眼可见地减少。
不过聊到这，他跟我炫燿了一把自己摸索出来的抢单路线。春夏秋冬、不同季节，他都有不同的驻扎点，这是常年在“厮杀”中，磨练出来的。
为了抢更多的单子，他的跑单时间也被迫延长到了每天11个小时以上。就算这样，他也只能维持住最基本的开销，每个月赚6000左右。
只是，培根这些努力，在可怕的数字面前，显得有些渺小。
尤其是这两年，新能源车越来越普及，每个月电费不过三四百，包括开车的成本降低在内的各种原因，使得进入的司机数量翻倍上涨了。
现在全国网约车司机总共558.4万人，网约车235.7万辆，比去年1月多了快160多万，是2年半前的两倍多。
这还只是证件齐全的司机，还有数量庞大的“野路子”。他们没有拿到交管局给的网约车驾驶证，但是依然和平台签约，正常地跑单。
真实的在跑网约车司机数字，比官方统计的更多。
但是，司机面临的挑战还远远没有结束，因为在打车平台之间的攻坚战中，价格也被越打越低。
2021年，滴滴被下架审查。群龙无首的网约车市场，突然活跃起来了。一年时间，全国增加了40家网约车平台。
尤其是，聚合平台这个抱团取暖的新糢式的崛起，彻底改变了网约车的玩法。有了聚合平台这个流量入口，给各家网约车派单，就能集合运力资源，共同和滴滴对抗。
以高德为例，截至目前，接入的中小规糢网约车平台，已经在155家以上。
而且，为了挖走滴滴的用户和司机，各家使出浑身解数。
给新客送补贴，一人送100。司机每拉100元，美团平台补贴20元。妥妥 E行甚至宣布，新司机注册就给1000元福利。
网约车市场不仅没有因为滴滴的下架而沉寂，相反的是，很多新司机在那个时候涌入。整个市场，从消费者到平台方，都是热火朝天。
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而且，不仅是新人，培根还告诉我们，一部分当初因为投诉违规太多，被滴滴封号了的司机，也借着聚合平台的崛起，回到了这个市场里。
以前滴滴会通过罚款、扣分等方式，来约束和考核司机。
但聚合平台作为一个提供流量的入口，并不能管理接入的平台和司机。再加上，只要聚合平台这个流量入口还在，去什么平台都能接到单子。
就算随意取消订单或者态度差，司机只需要换个平台就可以继续跑单了。
“跑残了就换一个”
除了激烈的竞争，大家还慢慢发现，打下来的价格，也涨不回去了。
王师傅说，现在聚合平台的价格，平均要比滴滴低20%左右。而且，这个价格还在慢慢地萎缩，以前一公里可以拿到3块，现在只有2块多点，有时甚至只有一块多。
不仅仅聚合平台们在用价格战和滴滴较量，接入的小平台内部也在暗暗较劲。
因为聚合平台是按照订单价格和空车距离来排序，我比你便宜一块钱，我就能排到你前面去，所以小平台内部也难免有价格竞争。
整体单价变低了不说，聚合平台们作为流量提供方，又要从司机收入中抽成。
王师傅表示，如果是用 T3自己的 APP跑单，每单就抽百分之十几。但是，用某聚合平台叫单，还要再抽走一部分服务费。这样两头分成，最少也得抽走20%。
相较而言，滴滴虽然抽成较高，但是胜在单价高，抽成之后司机到手收益也高。
在本就薄利多销的行业里，聚合平台的司机们更是钱少活多的那一批。
某聚合平台的司机抽成
滴滴抽成
你以为这样两轮缩水之后，司机的利润就压缩到头了吗？还远远没有。
平台在竞争，而司机内部，也在互相对抗。在这样的环境里，到底怎样才能抢到单子？
“开特惠呀，特惠一口价。”
培根说的特惠车，单价会比普通的快车还要再便宜20%左右。在抖音上，有司机甚至表示：“你把特惠全部关掉，一个单子都没有，偶尔向起个单子就是起步价，就这么回事。”
平台抽成20%，聚合平台压价20%，特惠车再打八折。原先能有40块的单子，现在司机到手可能只剩20块了。
明明到手的单子越来越少，结果单子价格反而越压越低。要想维持原来的收入，司机们只能比之前更卷，从此陷入一个死循环之中。
而对为了吃下更多市场的网约车平台来说，平台之间的对抗，不会为了司机而停下。
与之相反的，在网约车这样一个拼运力资源的行业里，手上的司机越多，意味着平台实力越强。这也是为什么抱团取暖的聚合平台，能够撬动滴滴。
虽然滴滴为了补偿司机，缓解他们的收入压力，去年多掏了4.4亿元的司机补贴。只是和单量、价格的下滑比起来，也是杯水车薪。
空驶补偿是指去接乘客过程中，被乘客取消订单，平台给予司机的补偿
面对逐渐畸形的市场，交通运输局只能出面，亲手按下暂停键。
4月24日，深圳市交通运输局发布《2023年第一季度深圳市网约车行业运营动态与风险提示》，预警网约车市场已经饱和。随后，温州、济南等各地相继发布市场饱和预警。
5月5日，三亚宣布暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。紧接着，各地都开始宣布停发，对网约车行业亮起了刺眼的红灯。
在这些预警文字的背后，是司机们一趟又一趟，一圈又一圈跑不完的路。
为了能抢到更多的单子，有的司机选择注册多个平台，抢多个平台的单子。一个司机的面前，可能驾着四五台移动电话。
但是这么做，面临的风险也很大。培根以前也偷偷跑过，马上就尝到了血的教训。
因为同时接到两单，就只能取消其中一个。
“司机没法取消订单，取消了就会扣你的分。”
培根所说的这个“分”，比罚款更让他们恐惧。罚款就是肉痛一次，但是如果平台考核分数低了，直接影向的是派单量。
滴滴的口碑值
为了维持高分，司机们不能取消订单，还要每天定时地打卡出车。
李师傅说，如果你某天旷工不出车，或者没按时出车跑早晚高峰，派单数就会减少很多。
如果你取消了一次订单，那么被扣掉的服务分，司机需要跑500单才能被重新整理掉。。
500单是什么概念，对于在二线城市跑单的培根来说，他最起码要跑一个半月。
对于全职司机王师傅来说，这更是绝对不可以犯的禁忌。
2022年在郑州老家开的理发店倒闭之后，他就从郑州赶来了杭州全职跑网约车，他也是司机口中太勤奋的那种外地司机。
除了需要承担租房、伙食等基本开支外，他每个月还需要花3600块，支付在 T3上面租赁汽车的费用。
所以他不能停下，一年365天，他一天都不敢偷懒。一旦少跑两三天，这个月收入可能就要少一千多。
早上7点必须按时出车，到了晚上23点才能收车，每天跑足16小时。只有这样，在扣除租车费用之后，当天还能剩个300块左右。
“每天跑到9点钟就回家睡觉，那（还）挣不挣钱了。最后，连车的租金都付不起，不就尴尬了。”
比王师傅卷的司机，还大有人在。在杭州，你随便找一天，在11点之后出门，就能看到大量的网约车司机跑在路上。
因为10点之后，每公里的费用会从1块多，涨到2块。多跑跑，总是能多赚点。
这样不要命地跑，没有人心里不后怕的。
王师傅和我抱怨说，“前段时间，不是抖音上，又有个网约车司机猝死了。”
在培根的司机群里，群友也经常会转发司机猝死的新闻，这个月已经出现了好几个了。
大家匆匆感慨一下注意休息，转头又汇入车流中去了。
人人都想逃离这个死循环。
李师傅想要升级成利润更高的专车，但是平台严格限制人数。他的申请已经提交了一个月了，到现在都还没有声音。
培根和王师傅都准备过段时间不干了。住在车上的时间太长，培根的身体已经出现了点小问题。
王师傅打算等一年的合同到期之后，就攒点钱回郑州老家，重开一家理发店。
“我在理发店闲的时候也是坐着，不过那个比较安全，这个不安全。”
而他们离开之后，下一个司机很快就会补进来。
