图为中国国产的C919客机。（ STR/AFP via Getty Images）
周四（6月29日），上海东方航空公司C919型客机从上海飞往成都后未能正常返航，改为空客A320代飞。紧接着，周五（30日）C919型客机继续停飞，同一航班改用空客A20N（双发）。周六（7月1日），C919又再次飞行。
资深航空专家高飞告诉大纪元，C919被炒作出来的“名声”与安全性不匹配。他说，尽管中共媒体对C919一顿吹嘘，但无论是C919之前的验证数据或现在首飞后的实践，都一直存在着安全和可靠性的质疑。
他表示，C919本周改用空客飞行说明飞机出故障了。C919是中国民航市场首次拥有自主研发的喷气式干线飞机，东航拥有唯一一架投入客运的C919飞机。
高飞解释说，飞机出现故障是很正常的。但是考虑到东航运营首架C919飞机并非为了营利，而是为了中共的一个名声，这就不正常。
“C919是将世界各国的零部件组合在一起，其组合性、性能如何，在维护过程中如何维修保障，整个维修程序以及零部件供应能不能供应上都是问号。”他说，“如果哪怕赔本、存在安全隐患也要运行，就为了打出去一个名声，给中共贴金，那就是问题。”
日期 飞机航班号 起飞地 目的地 机型 标准起飞时间 实际起飞时间
来源：Flightradar24（大纪元整理）
旅居美国的前中共海军司令部中校参谋、军事评论员姚诚表达了一致的看法。
他在接受自由亚洲电台采访时提到，第一，C919的主要零部件来自国外，哪一个零部件衔接不好都会出问题；第二，飞机的安全性不全是零部件的问题，它还有零件匹配问题。
姚诚还说，C919型客机未如期返航上海，可能是因为，C919飞机现在比较敏感，因为一般客机只要不影响飞行安全，都可以飞，但C919一旦出事，对中国飞机制造打击非常大。
专家：C919是否安全 还需继续观察
高飞认为，东航运营的这架C919现在只是有各种不安全的迹象浮出，后续发展还需要继续观察。
“比如赛峰飞机发动机、Honeywell的电子系统会不会收到中国以及欧洲的技术管制，会不会有什么限制。虽然号称国产，毕竟是组装，实际内容都是国际给的，如果少了什么零部件，后续能不能供应上，维护时又缺乏国外厂家的关键资料，实际上也无法保证一个持续、可靠和经济的稳定飞行。”高飞告诉大纪元。
中国首架C919大飞机编号为B-919A，于2022年12月9日交付东航，2023年2月1日正式开始100小时的验证飞行。次日从上海虹桥机场飞抵北京大兴机场后，左侧引擎反推失效。随后，该机取消了接下来的验证飞行，直到5月28日首航开始，每日由上海虹桥机场至成都天府机场之间，执行载客飞行任务，至6月28日正好运营一个月。
香港《南华早报》报道，C919今年进入商业营运，却非常仰赖美国的零件和技术。报道说，随着北京和华盛顿关系恶化，美国扩大对中国高端技术（包括半导体和航空）的出口管制和贸易制裁，日益紧张的局势也冲击中国航空业。
目前，东航仅有一架C919客机，据中国飞行爱好者说，东航购入的第二架C919客机原定于6月18日交付，但这一计划被延迟，原因不明。
