中国城市规划设计研究院对32个城市进行调查，结果10座城市公用充电桩的平均时间利用率不足10%的城市，包括北京、上海和深圳，远低于总体平均水平。（网页截图）
近年来，中国新能源汽车的充电桩数量呈现出爆发式增长。但北京、上海和深圳等富裕城市的平均利用率均低于10%，且充电桩的分布不合理。尽管已经存在结构性过剩的问题，中国仍在加速建充电桩。分析认为，在经济下行压力下，中共想通过发展新能源汽车挤出老百姓仅剩的消费力。
充电桩过剩“北上深”充电桩平均时间利用率低于10%
中共当局一直试图让中国成为全球电动汽车行业的市场领导者。近年来新能源汽车也是中共除了房地产之外试图拉动经济增长的行业之一。即便在部分地区充电桩过剩的情况下，仍在高速发展充电桩。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年11月，在全国销售的所有汽车中，电动汽车的比例达到20%。比原计划提前了三年。
中共公安部数据显示，2017年－2022年，中国新能源汽车保有量从170万辆增长到1310万辆。车桩比从3.9:1降至2.5:1（平均每2.51台电动车搭配一支充电桩）。公开数据显示，至2022年9月，中国充电基础设施累计数量为448.8万台，同比增加101.9%。
The Wire China今年6月18日报导，尽管中国大陆各城市充电桩很多，但最近的研究表明它们的使用率仍然很低，且受到维护问题的困扰。
中国城市规划设计研究院对32个城市进行调查，结果10个城市平均充电桩数时间利用率不足50%，其中包括最富裕的城市北京、上海和深圳；而10座城市公用充电桩的平均时间利用率不足10%的城市，也包括北京、上海和深圳，远低于总体平均水平。
根据哈佛大学贝尔弗科学与国际事务中心的一项研究，新能源汽车公共充电站需要20%的利用率才能在商业上可行。
中国环球电视网报导5月26日报导，一名受访者说，“就在北京市中心，人行道上有一对政府控制的国家电网公司的电动汽车充电桩，”但是“它们只是用塑料包裹着。任何开电动汽车的人都无法在那里充电。”
2021年9月，中新网报导，随着充电桩的数量水涨船高，随之而来的是，日用率低，慢充比例高，还有城市中随处可见的“僵尸桩”。以上海为例，上海单个公共直流桩平均日利用率约为4%，相当于一天被使用约1小时、50度电。也就是说，运营企业整体上都处于亏损状态中。
中共计划加速建充电桩 专家：会导致重复、无效投资
即使目前充电桩的利用率低，政府仍在不断扩建。今年2月，中共工信部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1。
为了刺激销售，6月15日，中共启动了“绿色汽车下乡”促销活动。据发改委新闻发言人孟玮表示，发展的重点之一是加快推进充电桩、储能等设施建设。
台湾《中华经济研究院》科技政策评估研究中心副研究员兼副主任、国际经济所副研究员戴志言6月28日对大纪元表示，中国的电动车充电桩的开发起步比较早，当时透过政府的补贴政策，养活了很多机电公司，养了很多人。虽然使用率很低，可是因为是政府出钱，使用率低的问题反而不是他们所关切的。
美国经济学者黄大卫（DAVY J.Wong）同日对大纪元说，从企业层面来说，由于做充电桩是政府鼓励的项目，能得到政府的一些补助、支持，所以做充电桩的企业希望从中得到好处。
他说，从国家层面来说，汽车和房产是中国两大消费品。中共就是为了拉动消费，让人去消费，拼命地鼓励人们去买新能源汽车，希望把老百姓的仅剩的消费能力都挤压出来。
黄大卫说，中国的所谓新能源汽车是中共忽悠老百姓，以新能源的概念搞弯道超车。它希望在全球汽车工业方面，能够占领全球的市场，所以中共把它作为重点项目去发展，为向海外进军做安排和铺垫。但是欧美国家比较注重安全和隐私，目前中国的新能源汽车要想打开国际市场没有那么容易。
戴志言说，很多（新能源车）供应链中的厂商有一些连环债务上的问题，政府在出手救的时候，一个做法是，推动新能源车下乡，包含补贴那些充电桩，包含补贴购置新能源车。总体上看，政府在加大支持力道，在做投资计划。
戴志言认为，其实这种投资，是中共在救这些与新能源车相关的企业。因为一个车厂用的人力不少，加上供应链包括轮胎、内饰件、电动机、电池等。如果说中国政府不愿意往这里投钱的话，这个影响可能会超乎想像。一旦这些需求拉不动的时候，它很可能会带来潜在的失业问题。
戴志言表示，十几年前，江苏、浙江的一些高速公路休息区就布建了充电站系统。但在国家政策的强烈引导下，这个过程中会出现重复投资、无效投资。
蔚来、理想、小鹏汽车均处累计巨亏状态
由于电池、芯片等成本高居不下等因素，各大新能源车企均出现巨大亏损。
在十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚（KIA）中国首席运营官杨洪海说，“今年一季度全球挣了21亿美元，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
中国汽车业人士说，这话直白但意味深长，中国车企用20年走了海外车企数十年上百年的路，现在一脚踏上能源转型之途，是成是败，现在相当关键。
黄大卫说，杨洪海所说的是准确的，新能源汽车非常耗费开发资金。过去由于企业能拿到政府的补助，所以大量发展。未来可能有些企业生存不下来。“未来的企业就是在没有补贴，市场不好情况下慢慢倒闭，优胜劣汰。”
戴志言说，中国的汽车产业发展史上赔几百亿的大有人在。
以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例，根据公开融资和财报的信息，截至2020年，蔚来汽车的融资总额为835亿元，现金储备为425亿元；理想汽车的融资总额为362亿元，现金储备为298.7亿元；小鹏汽车融资总额为458亿元，现金储备353.4亿元。
蔚来汽车2016年至2021年，蔚来汽车净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元，再加上2022年第一季度亏损的17.8亿元，自从蔚来汽车成立以来，总亏损超过650亿元；
小鹏汽车目前虽然是三家销量最好的车企，2022年1~8月累计销量达到90085辆，但它五年累计亏损额为210.53亿。
作为造车较早的三家企业，“蔚小理”均已完成了海外上市，产品成型，市场销量也具备规模，但至今仍然处于累计巨亏的状态。
