丰田汽车8月1日发布的2023年4~6月合并财报显示，混合动力车（HV）和高档车销量增加，利润创历史新高。调整车辆价格、增加产量和日元贬值均起到推动作用。从市场份额来看，在日本形成“一强”格局，而在以中国为代表的海外，则因纯电动汽车（EV）的崛起而下降，开始出现减速隐忧。
从丰田4~6月的业绩来看，具有优势的混动车带动了利润增长。“丰田”和“雷克萨斯”品牌的销量同比增长8%（19万辆），达到253万辆，其中混动车增长26%（16万辆），增至80万辆。虽然混动车的销量仅占整体的3成，但如果按增幅计算，则混动车占8成以上。
丰田副社长宫崎洋一表示，“混合动力系统的成本已降至初期的六分之一”。如今，混动车已能够获得与汽油车媲美的收益。该公司的长田准执行董事表示“以商品和地区为核心的经营、应对新冠疫情的措施对此次财报做出贡献”。
有一定数量的消费者仍对纯电动汽车的续航距离等感到不安，再加上最近的高油价，预计混动车需求眼下仍将增长。
丰田在高档车市场也扩大了销量。从雷克萨斯品牌来看，由于摆脱截至2022年的车载芯片短缺，恢复生产，混动车和高档车拉动销量，4~6月的销量为21万辆，同比增长42%。
虽然丰田业绩强劲，但海外开始出现令人担忧的因素。按各地区的销售份额来看，日本为35.3%，增长4个百分点左右，但美国为13.8%，中国为7.0%，分别下降1.3个百分点。从4~6月数据来看，丰田在美国的份额连续2年下降，在中国则是7年来首次下降。欧洲也下降0.7个百分点，降至6.4%，是8年来首次下降。
丰田在海外“异变”的主要原因在于纯电动汽车的崛起。从集团全球销量的增长率来看，丰田、德国大众和美国通用汽车3家大型车企仅为1~2成，但在纯电动汽车市场领跑的美国特斯拉达到8成，而中国比亚迪则以2倍的速度快速增长。
此外，平均每辆车的净利润也仍有差距。从本季度来看，丰田为47万日元，1年内增长了6成。特斯拉受降价影响，下降3成，降至79万日元，但仍然存在很大差距。
在利润方面已显现出影响的是中国业务。在丰田4~6月的各地区营业利润当中，北美和欧洲仍保持增长，但中国业务的营业利润降至536亿日元，权益法投资损益为543亿日元，分别同比减少26%和32%。
丰田的负责人表示“中国市场的新能源汽车销售强劲，传统的汽油车和混动车销售形势严峻。市场整体的降价竞争也很激烈，不得不加以应对”。丰田与中国广州汽车集团的合资公司“广汽丰田”，截至7月针对约1000名员工（占整体的5%）提前终止了合同。
长田准还表示“美国、中国和欧洲等各个市场存在风险，对剩下的3个季度不乐观”。丰田4~6月的纯电动汽车销量虽然达到上年同期的7倍，但仅为2.9万辆。在依靠混动车赚钱的同时，必须要开发和投放具有竞争力的纯电动汽车、构建电池等的供应链。
