图为加州的电动汽车充电站。
出于省钱的考量，越来越多人考虑驾驶电动车；然而研究发现，遇上高温天气，电动车的续航力将大打折扣。
极端热浪袭卷美国，大部分地区笼罩在一片创纪录的高温下；燃油车主若使用汽车空调会增加油耗，而电动车主也面临同样情况。电动汽车电池研究公司Recurrent近期分析了7,500辆电动汽车的电池，发现当气温升高后，电池续航效率会受损。
新数据显示，当室外温度达到90华氏度以上，一些厂家的电动汽车续航里程可能会减少超过20%。这就意味着，正常能行驶100英里的电动车，实际续航力仅剩80英里。
而当温度达到100华氏度或更热时，电动汽车的电池续航力可能减少30%之多。造成这种损耗的原因，除了因为电池要供应更多能量来冷却车内温度外，高温也会降低锂离子电池的电量。
研究报告中说，燃油汽车和电动汽车的空调运作方式不同。燃油汽车的发动机会产生大量废热，空调必须对抗这些废热以保持车内凉爽；而电动汽车在运行时虽不会产生相同量的热量，但如果想让一辆95度的电动车冷却至舒适的温度，要比维持均匀温度时，消耗3倍至5倍的能量。
不仅高温会降低电动汽车的续航力，极寒天气也能影响。该研究报告，所有电动汽车的续航力在寒冷天气下都会出现一定程度的损失。一些电动车款的续航力甚至会减少近50%。
美国汽车协会（AAA）6月份的调查还显示，当纯电动汽车装载重物时，续航能力会大幅降低。若消费者将纯电皮卡车用于工作，即使没有承载额外的货物，永久性负载（例如车辆内置的设备架、工具箱和设备托盘）也将降低电车的续航能力。
人们购买电动汽车主要是借此节省燃料成本，每当油价上涨之际，考虑购买电动汽车的人数呈增加趋势。但安德森经济集团（Anderson Economic Group）的一项新研究似乎浇凉了部分消费者的想法。其研究发现，随着电价呈上升趋势而油价呈下降趋势，大多数传统汽油动力车的驾驶成本都低于电动汽车。
例如，雪佛兰Bolt（Chevy Bolt）、本田思域（Honda Civic）等入门级燃油汽车，每行驶100英里的平均燃料成本为9.78美元。同车型的电动汽车每行驶100英里的平均充电成本为12.55美元。中端轿车的车款亦如此。
在豪华电动车市场，如果车主在家充电可能比加油便宜一些。但如果在商业场所充电，充电成本同样会略高于高端燃油汽车。
除此之外，缺乏充电的基础设施被视为阻碍电动汽车广泛使用的因素之一。美国汽车协会去年的一份消费者调查显示，电动汽车充电设施不足、续航力不稳定、不适合长途旅行、电池维修或更换的费用较高等因素，都令消费者在“是否购买电动车”这个问题上举棋不定。
