阿波罗网林亿综合报道/周三（13日），欧盟执行委员会（European Commission）主席范德赖恩（Ursula von der Leyen）宣布，对自中国进口的电动车启动反补贴调查，她指控北京利用“庞大的国家补助刻意压低”电动车价格。
这使得欧洲可能面临与中国开打贸易战。因为启动调查意味，一旦欧盟认定有电动车以不公平的低价贩售，可能会对这些商品课征惩罚性关税，以保护欧洲车厂。
隔天中共商务部回击，指控这是欧盟“赤裸裸的保护主义行为”，并扬言这样的措施“将对中欧经贸关系产生负面影响”。
周五，欧盟坚决表示，其经济可以挺过中国的任何报复行动。专家相信，中国电动车较欧洲竞争者砍价约20%。
首先需要了解的是，欧盟口中的补贴并非全然指代从2010年到2022年中国政府给予终端消费者的购车补贴，而是主要针对政府或国有单位对于企业端的补贴。
法国财政暨经济部长勒麦尔（Bruno Le Maire）表示：“之所以做出（启动调查的）决定，是为了保护欧洲产业的利益，以及欧洲所有私人企业的利益。”
欧洲最大经济体暨世界最大汽车制造国之一德国，态度则较为保守。因为德国几家知名大车厂比法国车厂对中国市场曝险更多。
大中华区汽车与工业品业务主管张君毅表示，“只要企业获得政府补助、税收减免就是补贴，从国有企业获得原材料供给、能源供给、低息贷款也会被视为补贴。”
经济学人智库（EIU）产业分析师尼西塔·阿加瓦尔（Nish*ta Aggarwal）向BBC中文表示，中国政府通过补贴支持电动汽车行业已超过十年。
中共2022年12月31日终止电动汽车购置补贴政策。期间中共政府不仅直接补贴电动汽车生产商，还减免购置税，在北京、上海这类对汽车限购、限行的城市，新能源车都成了例外，加大了中国企业投入的热情。
购置补贴退出后，电动汽车其实还有政策扶持。比如将对电动汽车的税收减免延长至2023年底，以及在提供停车位、牌照、限行方面提供倾斜政策，再加上预计各地方政府会推出自己的补贴措施。
欧盟委员会评估时间约13个月，如果确认中国电动汽车受到过度补贴，将征收高于欧盟10%进口汽车标准税率的关税。这项调查对象，亦会包括在中国制造的特斯拉、雷诺和宝马等电动车。
台湾经济研究院副研究员王宗庆接受自由亚洲电台访问表示，中国出口的电动车，除了价格之外，近年增长的数量让欧洲国家产生危机感，目前欧洲10架电动车中，就有1架是中国制造，情况会愈来愈严重。
他指，中国汽车出口量去年超越德国，成为世界第二大出口国，今年第一季甚至超越日本，成为全球汽车出口第一大国。
王宗庆表示，最近欧洲和日本拆解比亚迪两款电动车，发现零件自制率超过75%，比特斯拉还高，是能压低售价的原因。对于欧洲议会调查后，对中国开征超过10%的关税，他认为影响不大。
这场贸易战将如何收场？
在全球汽车“出口大战”的历史上，上世纪七八十年代美国对日本汽车的阻击是一个典型的案例。当时，日本汽车在美国市场销售火爆，成为日美贸易严重失衡的主要原因，最后美国通过设置包括关税在内的多种壁垒限制日本汽车的发展，最终以日本车企去美国投资设厂而收尾。
这次中欧汽车贸易争端结果如何，让我们慢慢看。
