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欧美电动车的开源技术加中国举国体制的扶持，中国电动汽车正在快速占领全球电动车市场并持续扩张，这种以市场换技术再垄断市场的模式，其实是复制华为发展路径，但当欧美的产业界警觉中国电动车的威胁时，中国电动车巨企又会否步华为后尘呢？
至少在特斯拉将专利全面开源前2个月，如今的中国电动汽车龙头老大比亚迪，发出的最豪气的公关广告，是“542战略”，即百公里加速5秒以内，四轮电驱，百公里油耗2升以内。
与之对应的是频繁的安全事故，如在车祸中，甚至行驶或泊车状态下电池突然起火。但在官方宣传部的禁令下，这些事故被悄悄隐去。
中国过去几十年发展模式：抄袭与过河拆桥
要求匿名的资深的汽车上游产品提供商告诉本台记者，至少，即便是在开源之后，一直到在特斯拉进入中国之前，中国的电动汽车获取了巨额的国家补贴，但技术实际进展很少，直至特斯拉超级工厂落户上海之后，中国国产电动车迅速进入了一个高速发展期，并在2022年底中止了持续13年的新能源汽车购置补贴（简称“国补”）。
但目前特斯拉在中国持续遇到一些官方机构限行、限停、限充电，都有卸磨杀驴的味道。
他说：跟特斯拉的开源有关系嘛。国产的那些厂商它肯定把特斯拉拿来做一些拆解，详细的研究，这很正常。就最近几年，比亚迪为龙头，市场应该是比较大。就现在中美关系，如果说持续恶化的话，特斯拉在中国会遇到一些困难。这个变数很大。
他还指出，迄今为止，中国方面都是利用合作进行抄袭，然后过河拆桥。按照过去几十年来的经验，外国车企只要是拿出技术和管理团队跟中方合作的，无论是日本铃木，还是美国的福特，还有法国雪铁龙、标志，最后的结局都是慢慢被中国车企蚕食。
他说：比如说原来长铃，就是跟日本铃木合作的。它之前自身的实力做强了嘛，后来就把铃木搞死了嘛。从2015年之后呢，长安福特那个品牌就不行，反是长安发展得很迅猛。
他还指出，官方和中国的车企，都将新能源车视为弯道超车的机会，因为可以绕开日本车企那种工艺复杂的发动机研发。
不公平竞争与举国体制护短
知识产权律师麦克指出，特斯拉技术开源，是希望以此促进新能源汽车特别是充电系统的普及，但他显然不明白中国的抄袭和不公平竞争的严重程度。
他说：马斯克他有宏大的理想，他并不排斥竞争对手对他的抄袭，但他没有想到中国山寨的东西，所向无敌。一般从特斯拉出来的（技术人才）肯定是高薪聘请。也不排除他们事先把人派过去卧底。
比亚迪发展模式与华为相近
麦克还指出，以华为和比亚迪为例，这种以所谓民族品牌面目示人的企业，同时享受了官方的保护。普通人试图追究他们的法律责任极难。
此外，和华为一样，比亚迪亦享受到了宣传系统的直接庇护。特斯拉的任何事故都可能被突出炒作，但比亚迪等国产车，即便是电池频繁爆炸，甚至导致人员伤亡，也禁止媒体报导。
他说：知识产权那个纠纷有民事方面的，也有刑事方面的，比如，金额超过了50万就可以抓人了。民事是可以立案的，刑事立案就肯定立不上。像比亚迪呀，华为呀这种公司，他们基本上是跟公检法是共同体的，是不讲法律的。比方说，在龙岗看守所那就有专门关华为的，只要华为要告哪个？立马就把他关在这个地方。
事实上，即便是在2016年前后，比亚迪亦深陷品质低劣的丑闻。深圳市爱出行汽车租赁有限公司创始人吴建明即公开指控，其耗资4亿多元购买1333台腾势300型电动车用于租赁运营，结果因电池续航不足导致公司陷入绝境。但迄今为止，问题依然没能得到解决。
而另一位原央媒记者称，比亚迪也是以爱国作为营销策略，被称为汽车界的华为，主要是以迎合中国社会的民族主义风气。此外，在持续的体制加持下，比亚迪创办人王传福本人和任正非的处事手法亦越来越相似。
比亚迪和政府一直没有披露国家补贴资料
实际由官方主导的中国汽车工业协会最新公布的资料显示，今年1到8月，完成汽车产销分别是1822.5万辆和1821万辆，从2019年的低谷，一路攀升至今。8个月同比，持续三年出口增加。
但对包括政策性扶持、国家补贴及包括宣传部在内的机构的袒护，则没有任何披露。
本台记者亦就此多次致电该协会，但未获回应。
而比亚迪方面也没有回应采访请求，其官方公布的深圳总部电话也一直无法拨通。
