根据总部位于德国汉堡的交易平台Container xChange周四(9月28日)发布的一份分析报告，俄罗斯目前有15万个多馀的集装箱，铁路仓库难以管理，这反映出流入俄罗斯的中国商品激增，但流出的中国商品却少得多。
Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs在报告中表示:“从中国到俄罗斯的货物运输量很大，但从俄罗斯运回中国的货物却很少。”由于供需高度不平衡，这对集装箱物流业务产生了极大的不利影响。
三年前，洛杉矶海岸的货船大排长龙，为美国消费者带来了前所未有的进口商品以度过疫情，这象征着全球经济的扭曲形态。
然而，俄罗斯的船只堆积与地缘经济关系更密切。Container xChange称，尽管自入侵乌克兰以来，俄罗斯一直受到西方经济体的制裁，但莫斯科政府预计，今年中俄贸易额将超过2000亿美元，高于2022年的1850亿美元。
其结果是：莫斯科集装箱二级市场崩溃，其价格不到世界其他地方的一半。截至本周，在该市购买一个40英尺高的“高立方体”集装箱的平均价格已从2022年2月的4175美元降至580美元。
根据Container xChange的数据，新集装箱的价格已从俄罗斯入侵乌克兰前的4309美元降至1450美元。
中俄贸易激增
Container xChange援引中国海关数据说，今年前七个月，两国贸易额增长37%，达到1341亿美元。中国对俄罗斯的出口激增73%，达到约625.4亿美元，而从俄罗斯的进口增长15%，达到716亿美元。
（图源：彭博社）
彭博社称，如果最近的交易是一种预示，那么双边商业关系只会越来越紧密。周一，中国有色金属工业协会与俄罗斯铝业协会在北京签署了一份谅解备忘录，称双方的目的是在氧化铝、铝加工和铝产品方面进行更密切的合作。
本月早些时候，俄罗斯最大的物流供应商之一Fesco运输集团与吉林东北亚铁路集团和中国企业联合会签署了协议。根据Fesco网站上的一份新闻稿，“双方计划监测俄罗斯和中国之间现有的集装箱航运航线，并共同扩大中国-俄罗斯-中国方向的潜在货主池。”
本月早些时候，基尔贸易指标(Kiel Trade Indicator)指出，俄罗斯港口活动已恢复到接近战前水平。
