随着大陆部分汽车厂关闭，买了这些汽车的民众开始头痛，因为买不到汽车配件，修车成了一个大难题，修车难将成为常态。
近年来，大陆众多汽车品牌中的一些小众品牌纷纷倒闭，中共国家市场监管总局缺陷产品管理中心质量担保部主任贺兴近日在“中国健康汽车研究计划”交流研讨会上表示：“据不完全统计，近五年来正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务的汽车品牌多达40余家。”而且他还说车企的倒闭为消费者带来的影响要比4S店的倒闭大得多。
虽然中共在《汽车品牌销售管理实施办法》中规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，而要执行起来却非常困难。
如果汽车品牌以及经销商频临倒闭，这些规定和要求也就很难约束其行为。即便是在汽车品牌退出后有集团接管售后问题，消费者遇到零部件短缺问题的概率明显更高，尤其是保有量较少的车型。所以，车厂在倒闭后配件供应无法保障。
有车主向《中国新闻周刊》表示，“自从广菲克破产后，我开车都文明了很多，生怕出事故，没有配件，也修不起。”
广汽菲克破产之前，全国经销商超过200家，但如今正常运营的只有几十家，有的车主需要驱车几百公里外维修。
自2022年10月起，上海青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映威马汽车公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件问题。
“修车难将成为常态。”贺兴说。
2021年4月26日，上海市中心一家购物中心里的威马汽车品牌销售店。（Costfoto/Future Publishing via Getty Images△）
