当印度决定共同推动全球最大两轮车市场发展时，一大批电动滑板车新创公司几乎在一夜之间崛起。然而，这些新创公司现在由于使用中国零件而非本地采购的零件面临失宠。
资料图：2012年5月24日，一名印度妇女在距离艾哈迈达巴德（Ahmedabad）约240公里的卡奇区（Kutch）萨马基亚里（Samakhiali）附近的OREVA电动自行车制造厂的电动自行车装配线上工作。
彭博社报导，印度政府要求六家公司（包括曾是印度最大电动摩托车制造商的Hero Electric Vehicles Pvt）返还50亿卢比（约6,000万美元）的补贴，因为它们违反了本地化规定。同时，政府还扣留了尚未支付的给其它公司的补贴。
这场风波可以追溯到去年。当时，包括Okinawa Autotech International Pvt和Ola Electric Mobility Pvt在内的一系列电动摩托车起火事件促使政府调查这些公司是否符合在地化规范。
结果发现，一些制造商主要从中国进口即用零件，因此对其最终产品的品质几乎没有控制，导致客户容易发生危及生命的事故。其中，大多数事故由劣质电池导致。
印度十分依赖中国制造的动力电池。统计数据显示，2019财年，印度从中国进口的锂电池价值10.4亿美元，约占其进口总额的85%。
由于政府监管滞后，电池品质问题被曝光时，往往已经影响了车主的日常使用。印度政府正尝试强化监管、推动电池生产本地化。
印度总理莫迪力推供应链本地化。最近几年，印度政府上调进口关税以抑制海外廉价商品，并支持本地中小型制造企业。
印度制造业正迅速崛起，在手机生产方面几乎可以自给自足，不再依赖中国进口手机。以往，印度每年需要从中国进口1.8亿部电话，而这些订单在如今的情况下几乎告吹。
