1992年11月24日，从广州白云国际机场飞往桂林奇峰岭机场的中国南方航空3943航班，在向桂林奇峰岭机场进场的过程中，撞毁在距机场约32公里处的阳朔县天马山上，机上人员全部遇难。
这次空难被定性为一等飞行事故，是当时中国大陆死亡人数最多的空难。
空难经过
这架飞机当天上午7点17分从广州白云国际机场起飞。
起飞后，飞机在7,000米的高度巡航。24分钟后，进入桂林空管范围。1分钟后，机组人员报告：预计将在55分抵达桂林。
4分钟后，机组人员报告飞行高度为4,500米。再过4分钟后，飞机下降到2,400米。45秒后，机组人员请求于2,100米的高度进入三边（机场术语“下风边”），塔台批准请求，机组人员于50分49秒回复塔台，此后与地面失去联系。
失联后，桂林、广州两地机场控制塔都曾试图联系班机，但没有回应。事后，根据飞行数据记录器的数据，飞机在7点52分4秒失事，撞毁在天马山520米处；空难现场着火，飞机残骸砸穿附近居民楼房的屋顶。
当天上午10左右，一部分武警、警察对失事现场方圆15里进行戒严。另一部分武警、警察，加上桂林陆军学院的军人，当地的民兵，181医院的医护人员等，约1000人，到现场搜寻飞机残骸和乘客。
惨烈程度
据到现场参加救援的法医朱明川介绍：“一个生还者都没有找到，而且找不到一具完整的尸体，现场最完整的就是一名死者的大腿，其余都是尸体的碎块，那一幕恐怖得就像从天而降的地狱，那也是我法医生涯中见过最最惨烈的画面。”
“142个人的尸块搜寻让好多人现场呕吐了，就算我是法医，也有点受不了，我能找到的最完整的就是一只手掌和一张人皮。我记得，有3个女兵负责后勤保障和通信的也上了山，她们看到一堆堆的人体残块，脸都绿了，一边哭一边做记录，回营区后她们一见到肉就会吐，一个礼拜没有缓过来。”
整个飞机呈粉碎性裂解。
经过从早到晚拉网式的搜寻，这架重达50多吨的飞机，竟然只找到不足1吨（外界报道2吨）重的残骸。这是过去历次空难中从未发生过的。
找到残骸中，最大的一块才1平方米左右。其中包括驾驶舱挡风玻璃、小部分机身和一些引擎零件。飞机的尾翼不见了，其他大件残骸也没找到。
飞机上的黑匣子储存的数据，是查明飞行事故最重要的线索。黑匣子通常有两个：一是驾驶舱话音记录器（CVR），二是飞行数据记录器（FDR）。黑匣子的制造要求非常苛严，必须能在2000华氏度的高温下连续燃烧30分钟仍不损坏，必须经得起500磅重的钢条从３米高度直接撞击而不被击穿，还必须能承受连续震动而不扭曲变形。
但是，这次空难中，两个黑匣子，只找到飞行数据记录器，没有找到驾驶舱话音记录器。
且飞行数据记录器受损严重，内外两层保护壳均已裂开，记录磁带断开并有烧过的痕迹，内部记录数据不完整。
最离奇之处
据法医朱明川介绍，对遇难者进行尸检时，有一个惊人的发现：机上人员由142人变成144人，意外多出了两个人。
朱明川说：“关于人数多少的问题，我和其他法医交换过意见，或许在死者身份的鉴定上，由于技术原因，多少会出些错误，可是遇难人数绝对不会出错，因为我们是根据颅骨计算的。遇难者的头部尽管也粉碎了，但要一个个拼凑起来不是太困难，尤其大部分只是裂成两半，并非都变成了小碎片。”
142人突然变成了144人，这是怎么回事？
与另一次空难对比
2022年3月21日下午，由一架美国波音737-800型客机执飞的东航MU5735客机，从云南昆明飞往广州途中，在广西梧州藤县琅南镇莫埌村附近山谷坠毁，机上132人全部罹难。
据国际航空追踪网站FlightRadar24披露的数据，这架航班在6点20分4秒从巡航高度8869.68米开始急速下降，6点21分55秒跌至2263米，即飞机在1分12秒间以每秒92米的速度急降。
飞机曾在10秒间重新爬升358米，但马上再度急降，于6点22分35秒在982米的高度最后一次发出信号。
飞机几乎是以垂直方向撞向山谷。现场有一个由飞机撞击造成大坑，面积约45平方米，深2.7米。
临近事故现场的北辰矿业公司的监控拍下的客机坠落瞬间画面显示，机头近乎直线向下快速坠向山谷，整个过程不超过5秒。
在失事现场，调查人员找到了飞机的水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架，以及驾驶舱内部件等主要残骸。
机上的两个黑匣子都找到了。
梧州空难与桂林空难相比，梧州空难更像一次自杀式空难，它是从将近9000米的高空垂直撞向山谷的，撞击力之大，可能比桂林空难更猛烈。
但是，梧州空难飞机的大部分残骸都找到了，桂林空难90%的残骸却“失踪了”；梧州空难的两个黑匣子都找到了，桂林空难的两个黑匣子，一个受损严重，一个失踪了。
两次空难对比，桂林空难更奇怪。
空难原因
关于桂林空难的原因，中共官方的调查结论是：由于飞机右引擎自动节流阀出现故障，飞行员没有及时发现并处理错误所致。
但是，这架波音737-31B型客机有良好的飞行记录。截止空难发生前，已有累计4,165小时的飞行时数和3,153次安全着陆。
起飞时客机的节流阀曾出现小故障，但飞行员发现并排除了问题。
飞行员的素质也很高。当天驾驶飞机的分别是机长周继南和副驾驶王文华。周继南时年29岁，一级飞行员，已飞行8年，有6,000飞行小时，驾驶经验丰富，且是一个非常谨慎的驾驶员。
事故发生那天早上，周继南的心情也很愉快，因为他和妻子准备过3天后乔迁新居——三室一厅的新房子已装修完毕。
据法医朱明川介绍，调查组对黑匣子的破译中获到的信息有：
一，机组人员在执行飞行任务过程中有条不紊，没有慌乱情况发生，说明没有发生劫机事件。调查中，有关方面证实：机组人员的技术状况是胜任此次飞行任务的，身体也处于良好状态，72小时内没有人生病、服药、饮酒，也没有其他问题。
二，当天早上的天气条件良好，通讯设备正常。
三，7时50分49秒，机组人员与地面塔台人员进行正常问答后失去联系。此后的1分15秒内，飞机突然从2100米降了1500米，并在520米的高度撞山失事。
那么，这1分15秒内，到底发生了什么？
飞机失事通常发生在运动状态中，机上人员的损伤极少是单一性的，多是复合性的，剪切伤、碰撞伤、爆炸伤、烧伤等可能出现在同一具尸体上。
此次空难中，由于尸体都变成了碎块，具体死因很难鉴定出来。在拼凑尸块时，朱明川注意到，死者的损伤多是爆炸造成的。
朱明川怀疑：是不是飞机上发生了爆炸，而且是在坠毁前爆炸的，否则，黑匣子不会损坏得这么严重。
接下来，几名法医在飞机残骸中发现了硝酸酯类、硝基化合物、硝化甘油、硝铵、液氧（其残留痕迹类似氧气电焊后的金属表面）等物，在失事地点带回的物品中，也检测到了这些物质。
这些物质是干什么用的？是制造炸药用的。
炸药可分为起爆药、发射药、烟火药、烈性药四种基本类型，上述物质属于烈性药，主要用于炮弹、导弹及其他弹类。
这是一个很惊人的发现。
当朱明川向有关领导报告了他的发现后，有关领导找个借口让他离开了调查组，他被迫中断所有调查工作。
这次空难到底是什么原因造成的呢？
朱明川说，我后来得知，机上有两人确实不在机组人员和乘客名单上。他们的身份很特殊，特殊到根本查不到记录。
朱明川认为，这也许就是空难发生的原因。
也就是说，他怀疑：有人为了干掉这两个人，用炸药，蓄意制造了这起惨烈的空难。
结语
遇难客机机长周继南的岳父刘光石是一位资深飞行员。
对于飞机撞山的原因，他在接受《南风窗》记者采访时说，当时天气是好的，而且遇难以前机组没有任何的异常报告。机长是按地面指挥飞行的，没有违反规定，没有说遇到什么异常，所以这一定是突然发生的事情，而机组无能为力。
黑匣子已经损坏，这个记录器是公认的飞机上最结实的东西，通常是烧不熔、撞不烂的，可它也撞坏了。可以想像，它在撞击的时候，其速度是相当快，这决不是人能操纵的。从现象分析，是飞机失控。
飞机失控有两种可能：一是爆炸物把飞机操纵系统破坏了，飞行员无法操纵；二是发动机发生意想不到的情况，飞行员无法操纵。
飞机引擎制造商CFM国际的专家，飞机制造商波音的专家，都参加了事故调查，没有发现发动机的问题。
因此，飞机上发生爆炸的可能性更大。刘光石的分析，与朱明川的发现完全吻合。
机上多出的两个人是怎么回事？为什么有关领导在朱明川报告在飞机残骸中发现了制造炸药的物质后就把他排除在调查组之外？飞机90%的残骸到哪里去了？飞机上的一个黑匣子为什么受损严重？另一个黑匣子到哪里去了？
这些关键问题，中共官方没有给出任何令人信服的回答。
综上所述，我认为，朱明川怀疑，有人为了杀人灭口，以爆炸的方式，蓄意制造了这次空难，更接近事实真相；而中共官方发布的空难原因，很可能是为了掩盖真相。
