一直不想说这个话题，但是现在问题越来越严重，乌克兰和斯洛伐克的边境昨天起也被该国的运输协会封锁，以响应波兰运输协会对于乌克兰边境的封锁。
这些人只是用几辆货车就封堵了整个口岸，理由竟然就是要求取消欧盟对于乌克兰可以欧盟境内的自由通行的承诺。要求恢复乌克兰承运人过境许可证制度，在“欧洲运输部长会议”组织框架内加强运输规则；如果公司的财务和会计不在欧盟范围内，则禁止在波兰注册公司；这是与欧盟对于乌克兰的战时救济措施相抵触的，而这本应该是国家层面的事项，但是现在，仅有乌克兰政府派出官员试图与这些组织沟通，寻找解决方案。
乌克兰运输公司“Khortytsky Lines”的创始人伊霍尔·基尔帕告诉记者， 由于波兰人和斯洛伐克人的行动，我们不得不绕道其他国家。这样的“行程”相当昂贵—大约需要1千到1千5百欧元的额外物流费用。
“举个简单的例子。Khortytsia 伏特加从扎波罗热运到华沙。现在每天允许 24 辆汽车通过。在亚戈丁纳口岸，有 4,000 辆汽车在电子队列中 - 这是 200 天。200 天后谁还需要这种伏特加？这就是为什么订单已取消。” - 他解释道。
在波兰组织这次行动的极右翼分子已经宣布，他们希望将行动持续到 2024 年 2 月 1 日。
乌克兰方面负责谈判的官员透露，谈判很艰难的原因是你很难从这些人的具体要求中寻找到任何有建设性的东西。
总的来说，乌克兰因波兰极右翼分子和斯洛伐克的行动而遭受了相当严重的损失。
ZAMMLER 物流公司集团国际公路运输部总监 Oleksandr Kyrylyuk 表示，一辆卡车停运 1 天，乌克兰承运商将损失 300-350 欧元。根据系统统计，10月份，平均每天有1140辆载货汽车通过波兰边境检查站。目前被封锁的三个检查站 10 月份平均每天允许 960 辆汽车通过；
“这960辆汽车中，有的及时找到了路，前往其他国家的边境，有的设法通过，有的现在正在边境排队。
例如11月7日至10日平均每天共计有 70 辆货车有机会通过波乌边境口岸检查站。
因此，白天这三个检查站平均每天大约有 546 辆汽车无法过境，被困在队列中。将该金额乘以 300 欧元，得出每天因封堵口岸而给乌克兰造成的直接损失为 164,000 欧元。
乌克兰经济研究与政治咨询研究所研究员伊琳娜·科斯表示：由于11月6日开始的堵塞波乌边境口岸，约2万辆汽车被封锁在波乌边境，在波乌边境，目前只有一个允许7.5吨以下的车辆通过的过境点保持开放。
考虑到乌克兰企业无法履行合同和停止生产，给乌克兰整个社会的经济带来的损失总额会是一个惊人的数据。且影响面涵盖了各类企业、出口商和进口商。”
一位乌克兰博主愤怒地说：只有没有尊严的伪君子才能在战争期间阻止乌克兰卡车的通行。这些卡车运送急需的设备、食品、人道主义援助等。
当一个处于战争状态的国家的预算因这种封锁而每天损失数百万美元时。我永远无法理解这种行为的动机。
现在前线所需的许多FPV无人机和其他设备都位于边境，无法进入乌克兰。我甚至不是在谈论大量其他货物。
根本无法用言语来描述那些在战争期间封锁乌克兰边境的人们的心里所想。
乌克兰这21个月经历的是来自俄罗斯的真正的第一次在现实中实施的全面超限战；21个月来，乌克兰不仅经历了在军事上与俄罗斯军队的殊死搏斗；而且经历了来自信息空间铺天盖地，滔滔不绝的信息战攻势，这种信息战的背后给乌克兰带来的是政治战、外交战、意识形态战；现在这种挑战继续延续到了分散支持的以巴冲突，以及在乌克兰盟友国家寻找突破口的实质性经济战。
自2014年以来，乌克兰已经承受了10年的这种各个层面的攻击，在一定的受众中已经形成了一些固有认知，要打破这种认知对于乌克兰来说是极其艰难的。
造谣一张嘴，辟谣跑断腿。。。
