挪威奥斯陆的二手车电动车苦等买家青睐。（路透）
因为没有补贴、想等技术升级和充电设施持续短缺，电动车在二手市场卖不动，连带破坏它在新车市场的销售。
特斯拉今年初开始积极降价以支撑销量时，引发同业跟进打价格战，新车和二手车的价值同步下滑。
根据汽车和经销商排名网站iSeeCars.com的数据，截至10月的一年里，二手电动车的价格下滑大约三分之一，而整个二手市场车价降幅仅为5%。即使大降价，二手电动车的销售时间也长于燃油车。
欧洲大多数新车都通过租赁方式销售，汽车制造商以及为汽车交易提供融资的经销商，靠着提高借贷成本来减少二手电动车转手时估值暴跌带来的损失，但这又进一步冲击部分地区的市场需求。租赁公司在内有一些大型买家正减少采用电动车，例如Sixt SE的车队就放弃了特斯拉车。
大众汽车（VW）金融服务部门负责人Christian Dahlheim表示：“当一辆汽车贬值1%，我的利润就减少1%。”他说，二手电动车的问题可能破坏整个产业数十亿欧元的收益。
明年问题还会更严重，到时欧洲在2021年卖出的120万辆电动车，有许多都将解除三年租赁合约，进入二手市场。企业解决问题的方式，将影响获利、消费者信心，以及去碳化进度。
电动车也许可以流向共乘拼车之类的新创事业，但这些公司的需求有限。无人问津的燃油车往往流向非洲，但那里无法接收电动车，因为他们没有能为电动车充电的基础设施。
中国是个值得警惕的例子。丰厚的补贴使那里成为电动车大国，但也产生了杂草丛生的废弃电动车墓地。随着美国和欧洲临近2024年大选，如果出现类似有碍观瞻的废车场，保守派政客可能更强力要求削减电动车补助。
