许多人担心开电动车找不到充电椿，宁可买油电混合车。(路透)
受到致力减少碳排放和节省燃料的消费者驱策，美国汽车制造商把未来押注在电动车销售；然而，电动车销售成长速度却未能赶上汽车业雄心万丈的转型时间表。
美联社报导，愈来愈多车主改买油电混合动力车款，这种将汽油动力转为电力的车款可将能源效率放到最大。
专业汽车网站Edmunds统计，今年以来，美国人已购买创纪录的100多万辆油电混合车，同比去年增加76%。
2022年的电动车整体购买率低于2021年，今年的销售数据不包括14万8000辆复合式电动车(plug-in hybrids)，这种混合车可在油电系统启动前，靠电池行驶短途。
虽然今年的电动车销售逼近年度新高的100多万辆，但年增成长率走缓，电动车仅占全美新车销售量约7%。
经济走缓让车商忧心，怕买家对电动车的兴趣缺缺，部分车商已减产或修订新电池或装配厂的计划。
混合车款迅速成为许多买家首选的原因各异，包括电动车较贵、充电站少，或了解混合车款比起电动车更具优势。
福特(Ford)是仅次于丰田(Toyota)的美国第二大混合车款经销商，福特预计生产足够的混合车款，使其销量在五年内增四倍。
通用汽车(GM)四年前在美舍弃多数混合车款，改产电动车，如今考虑重开混合车型生产线。
联邦政府祭出电动车抵税优惠，但调查显示，消费者仍对充电站的便利性及电动车的售价感到不安。
Edmunds主管德鲁里(Ivan Drury)说，“许多人觉得充电很麻烦或令人困扰，不想费这个心。”
油电混合车依然会排放废气，但这类引擎所需的燃油较少，排放量也随之减少。此外，混合动力车款的售价接近燃油车，远低于同型电动车。
在堪萨斯城(Kansas City)郊区丰田汽车经销商亚当斯(Scott Adams)表示，“民众很满意每加仑可跑45哩或50哩的汽车，不需要改变任何行为。”
考量全球暖化与极端气候现象频繁发生，丰田北美行销主管霍利斯(Jack Hollis)表示：“人们希望参与其中，减少碳排放，混合动力车提供了消费者最想要的组合”。
许多人担心开电动车找不到充电椿，宁可买油电混合车。(美联社)
许多人担心开电动车找不到充电椿，宁可买油电混合车。(美联社)
