每年的消费性电子展（Consumer Electronics Show，CES）是全球企业展示最新技术的重要舞台，凸显个别企业的实力外，也反映个别国家的能量。去除受COVID-19疫情影响的2021、2022年，2023年恢复实体展览却未完全复苏，今年则在人工智能加持下，呈现出新气象。
主办单位美国消费科技协会（CTA）统计，今年有4300家厂商参展（去年为3200家），中国参展商从去年493家，回升到今年1115家，数量上又重返2020年规模（约1000家），也是美国之外，唯二有破千参展商的国家。
中国媒体以“重磅回归”形容这次参展，不过，现场却难感受到同等分量。
原因之一是场地安排，CES展场分散，除了主要的拉斯维加斯会议中心（LVCC）的4大场馆，周围10间以上酒店都有展位和活动，许多知名品牌展区在LVCC，因此人潮最为热络、曝光度也相对较高。
中国在LVCC的厂商仅有约百家，整体占比不高，展区也显得低调。
当中，引起较大话题的小鹏汽车子品牌飞天车在LVCC，偌大汽车科技展区里，被其他大厂包括韩国LG、HD Hyundai、美国亚马逊（Amazon）、高通（Qualcomm）包围，空间不大。另外2家LVCC内较显眼的中国大厂海信和TCL，在韩国三星电子、SK集团展位旁，吸睛度被分散。
中国在CES主场馆LVCC厂商仅有约百家。小鹏汽车子品牌飞天车在偌大汽车科技展区里，被其他大厂包括韩国HD Hyundai、美国亚马逊（Amazon）围绕。摄于CES举办期间。中央社记者张欣瑜拉斯维加斯摄113年1月15日
其馀多数中国厂商则在西门赌场酒店（Westgate）自成一格，有中国厂商在社交媒体小红书PO文，附上空荡无人的照片，哀怨表示“展位离中心很远…感受到了久违的清静”；另有人写道，“位置偏的不能再偏，花几十万过来大眼瞪小眼”。
更大原因是大企业还是没来。美中贸易战前的2018年1月，中国参展商达到1551家高峰，占整体的1/3，当时，华为、中兴通讯、海尔都来了；有舆论甚至表示，那年的CES，宛若一场“中国消费性电子展”。
工研院产科国际所分析师王宣智回忆，当时中国不仅县、省、研究机构、新创加速器都有自己的展区，“连大学都有摊位”；2020年再来时，他就有感觉美中竞争影响，但那年中国车厂展场地仍很大，至少5家聚集。
不过，当时像是腾讯、小米集团等一些中国主要科技公司已经回避。
中国汽车制造商比亚迪去年还有参展，但今年现场并未看到展出，大会网站上也查询不到参展资讯。几家中企离开的轨迹，似乎难脱美中之间的竞争领域。
美中自贸易战后再转科技战，2019年，美国前总统川普（Donald Trump）政府禁止向华为销售先进芯片，现任总统拜登（Joe Biden）政府在既有制裁框架上加码。去年8月，拜登再签署行政命令，限制美企与个人投资中国敏感科技，包括半导体、量子运算与人工智能3大领域。
法国外贸银行（Natixis）首席亚太经济学家艾雷洛（Alicia Garcia Herrero）预测，电动车可能成为继半导体之后的美中下一个战场，尤其是在电池领域。
中国各领域的大厂在一波波竞争制裁下于CES相继淡出，其他多数品牌不够响亮、展位限缩，尽管参展数量规模回升，气势仍不若往日。
CTA总裁夏皮洛（Gary Shapiro）对中国企业“重磅回归”表示欢迎，却也告诉美国媒体Semafor，美中之间的紧张关系，以及两国在芯片和人工智能领域的竞争，“有点像是走钢丝…我不打算说假话”。
夏皮洛形容中国在当权者领导下像是一个“非常孤立”的国家，“我们在那里（中国）曾有办公室，有人员住在那里，但我们现在已经关闭了”。
