中国南方航空公司)周三(24日)接收了2019年以来首架737 MAX飞机，为近期波音动荡的不利新闻中提供了一些积极消息，支撑波音股价上涨。
近日波音(BA-US)飞机频频出包，购买这些飞机的航空公司抱怨连连，例如本月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客机在飞行途中机舱侧面一处门塞爆裂脱落，导致飞机必须紧急迫降。
然而，除了抱怨，这些航空公司也没有别的办法。
华尔街日报周一(15日)报道，中国南方航空计划推迟737 Max飞机的交付以进行额外的安全检查，但据目击者透露，中国南方航空周三已接受交付，为近5年来波音首次直接向中国航空公司交付 Max飞机。波音没有立即回应置评请求。
2019年，在737 MAX8飞机发生两起致命事故后，中共当局暂停了交付。Max飞机也在2019年3月至2020年11月期间全球停飞，此后查明坠机原因并修复后，Max飞机再度获准飞行，并在世界大部分地区恢复交付。
波音迄今已交付约1400架 Max飞机，自首次解除停飞以来交付1000架，但没有任何一架销往中国，部分原因是中国不需要更多的运力，新冠肺炎疫情期间令中国需求低迷。
然而，此回在波音近期频频出包(如737 Max9门塞空中爆裂)之际，中国航空公司却接受了波音的交付，表明航空公司迫切需要新飞机且其选择是相当有限。
波音的两大客户——联合航空(UAL-US)和阿拉斯加航空(ALK-US)近日均对波音表示失望，波音商用飞机执行长 Stan Deal甚至出面道歉。
联合航空、阿拉斯加航空、巴拿马航空、西南航空和瑞安航空的执行长最近都表达了不满，然而，TD Cowen航空分析师 Helane Becker指出，“虽然他们可以考虑其他飞机，但波音和空中客车是双头垄断企业。”
双头垄断同样是垄断，意味只有波音和空巴制造大型商用飞机，2023年两家公司约收到3000份新型单走道飞机的订单，同时他们约生产了1000架该类飞机。
虽然波音近日频频出包，但大环境的供需背景稳固，以目前的生产速度计算，两家公司都拥有10多年的未交订单。
Vertical Research Partners分析师 Rob Stallard表示：“空巴 A321飞机已经售罄多年。”空巴 A320系列是波音737飞机的竞争产品。
“如果 MAX10延迟，航空公司可以改用其他 MAX机型，但这不是理想做法，如果是我，我会向波音讨一个更好的价格。”Stallard说。
MAX10是 MAX另一个更长体的版本，尚未获得航空监管机构的认证。
空气动力学谘询董事总经理 Richard Aboulafia表示：“从短期和中期来看，要切换成空巴飞机的成本很高，且等待交机的时间也很长。如果不考虑长期的话，波音管理层根本不必担心客户流失。”
新飞机的生产需要数十亿美元和大约十年的时间，因此现下关产品阵容的决定将影响波音2040年的市占率。
波音未来几年最大风险可能是空巴生产率上升，但即使是今年下订的飞机，也得数年后才能交付。
这意味，倘若没有其他竞争者，那么各家航空公司最好的解决办法也只能拜托波音“加油、再认真一点”。
