阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX9飞机，停在西雅图-塔科马国际机场（Seattle-Tacoma International Airport）登机口。(Stephen Brashear/Getty Images）
今年1月，阿拉斯加航空一架波音737 Max9客机在飞行时，发生舱门脱落事故。在检查了每一架飞机后，美国联邦航空局（FAA）现在已经允许该机型重新升空。
但是，两名前波音员工告诉《洛杉矶时报》，出于安全考虑，他们不会搭乘737Max飞机。
波音公司的一位前高级经理表示，他现在“绝对不会”乘坐Max飞机。
艾德‧皮尔森（Ed Pierson）于2018年离开波音公司，现任航空安全基金会（Foundation for Aviation Safety）执行董事。
他告诉《洛杉矶时报》：“我曾在制造飞机的工厂工作过，看到员工们为赶着让飞机出厂所承受的压力。”
皮尔森表示，在2018年和2019年发生两起涉及Max8的坠机事件之前，他就看到了该公司的制造方法上存在危险。
皮尔森在接受ABC7新闻采访时还表示，这架飞机并不真正安全。
“这些飞机正在被淘汰，我们已经查看了数据、事故报告数据，不幸的是，过去几年中，至少发现了20个严重的生产品质缺陷问题。”他说。
当被问及，在最近对每架飞机进行检查后，是否仍然感觉不安全时，皮尔森说：“如果你有一辆新车，有一个零件脱落，你不得不把车停到路边，然后你去了商店，机械师说，‘嘿，我发现它还有其它问题，但现在你已准备好上路了。’”
皮尔森表示，这是他们一直担心的问题。
在波音工作了10年的工程师乔‧雅各布森（Joe Jacobsen），也告诉《洛杉矶时报》。他不建议乘坐Max喷射机飞行，并表示，允许Max9再次飞行“为时过早”。
“我会告诉我的家人，不要使用Max，我会告诉所有人，真的。”他说。
雅各布森还批评了波音的公司文化，即重视金钱而不是技术。
皮尔森对此表示同意，他告诉《洛杉矶时报》：“这是一种金钱就是一切的文化。”
“他们衡量成功的标准是交付了多少架飞机，而不是交付了多少架优质飞机。”他说。
波音拒绝就员工的言论向《洛杉矶时报》发表评论。
波音737 Max客机于2017年5月，开始投入营运，但2018年和2019年，发生了两起Max8喷射客机坠毁事故，造成346人死亡。
当时所有Max8和Max9飞机在全球停飞近两年。波音斥资数十亿元，对自动飞行控制系统进行大修，在飞机停飞20个月后，2020年秋季，才重返天空。
周三（1月31日），其首席执行官戴夫‧卡尔霍恩（Dave Calhoun）表示，该公司对1月5日的事故“负有责任”，同时，他也承认，事故表明还有很多工作要做，以加强安全和品质控制。
