2023年7月23日，美国华盛顿特区，在电气化博览会期间，一辆特斯拉汽车上的标志。(Nathan Howard/Getty Images)
由于安全疑虑、价格问题、充电基础设施不足，以及“中国制”让消费者印象不佳等因素，特斯拉（Tesla）1月份在韩国仅售出了一辆电动车。
据韩国汽车进口商和分销商协会（KAIDA）的数据显示，特斯拉上个月在韩国仅售出1辆Model Y SUV。这是自2022年7月以来最糟糕的月度销售纪录。相比之下，去年12月特斯拉在韩国共售出了1,022辆电动车。
销量如此低落的其中一个原因，是因为韩国当局在周二（2月6日）才公布2024年的电动车补助计划。因此，可能有部分消费者希望等待补助方案出炉。
特斯拉韩国发言人在给彭博社的声明中即表示，消费者在补贴确认之前推迟了电动车的购买。
此外，利率和通胀率的上升，正促使消费者控制支出，加上对电池起火和快速充电桩不足的担忧抑制了需求，导致韩国电动车需求正在放缓。据首尔研究机构Carisyou指出，1月份在韩国注册的新电动车数量，比12月份下降了80%。
尽管如此，特斯拉1月份的低销量，可能仍标志着消费市场正在转变。
“中国制造”正拖累特斯拉的销售
全北汽车融合技术研究所（JIAT）所长李恒九（Lee Hang-koo，音译）对彭博社表示，特斯拉在韩国销量放缓，部分原因是许多早期用户已买了车，但一般消费者还没有购买的意向。他还表示，特斯拉与中国的联系，也影响了其受欢迎程度。
“大多数想买特斯拉的韩国人已经买了”，李恒九说，“最近，一些人发现特斯拉的汽车是中国制造的，就不喜欢特斯拉了。”
李恒九表示，许多消费者不喜欢中国制造，认为可能质量不佳。
特斯拉使用的中国制磷酸铁锂（LFP）电池，对其在韩国的业务是另一个不利因素。
周二，韩国当局公布了修订后的电动车（EV）购买补贴规定。韩国决定，为鼓励消费者购买更安全、更环保的汽车，决定为配备车载诊断系统（OBD）和高能量密度电池的电动车，提供更多的激励措施。
特斯拉尚未安装允许其车辆进行自我诊断测试的设备，理由是其自动驾驶技术和电池管理系统可能会外泄。
使用中国制的磷酸铁锂（LFP）电池也将影响补助额度。与韩国制造的高性能镍钴锰（NCM）电池相比，LFP电池成本便宜，但能量密度较低，需要耗费更多能源才能分解回收。
这项规定，也可能影响其他使用中国宁德时代（CATL）和比亚迪供应的LFP电池的制造商。根据韩国媒体报导，一些当地电池业者认为，这项规定可能是为了帮助韩国电池制造商。
此外，韩国还降低了全额补贴的门槛。
2023年7月，特斯拉将中国制造的Model Y售价定为5,699万韩元（约4.3万美元），使其低于5,700万韩元的门槛，使其有资格获得政府的全额补贴。
但在2024年计划中，这一水平被降至5,500万韩元，从而使特斯拉Model Y的补贴额度减少了一半。
