▲中共片面宣布取消Ｍ503航线飞行偏置（资料图）
中共民航部门片面宣布2月起取消M503航路北向南带偏西飞航及启用W122、W123由西向东飞航，国防安全研究院副执行长李廷盛中将，日前在一场国安简报中就表示，中共片面对M503航线“取消偏置”的动作，将导致台湾空防应变时间缩点、辨识民航机与军机的复杂度提高，也有利用民航机掩护军机的可能性，加大台湾空防压力，尤其中共此举在创造“犯错的空间”。
中共从2007年就开始画设M503航线，也获得国际民航组织（ICAO）核定，但一直等到2015年才公告实施，当时台湾的马英九政府曾与对岸协商，把M503航线往西偏置6海里，减少对于台海中线的压力。但这次等台湾总统大选过后，民进党赖清德将成下任我国总统，中共旋即出手对M503航线“取消偏置”，也就是往东贴近台海中线，并且启用W122、W123衔接航线，究竟中共意欲为何？
李廷盛分析，M503航线紧贴海峡中线，距离台北飞航情报区边界约4.2浬；W122航路紧邻台湾的外岛马祖终端空域边界南缘，相距约2.8浬。W123更贴近外岛的金门终端空域，最近处仅间隔1.1浬。因此，M503“取消偏置”会对台湾空防加大压力，他表示，中共解放军现在很多歼击机（战斗机）越过台湾海峡中线、骚扰台湾，如果发生民航机跟战斗机在一起会更佳复杂，甚至，还会威胁国际民航机安全。
先前已有评论指出，中共此次改变M503航线，有民航机掩护军用机之虞。飞行员出身的李廷盛说明，如果在台湾海峡有一架民航机飞行高度在3万英尺，但另外几架小飞机（例如战斗机）在它底下2万5千英尺一起飞行，在雷达看到只有一个光点。这是因为物理原理“雷达散射截面”（Radar Cross Section, RCS），当雷达波遇到大型民航机，由于民航机的RCS较大，因此它附近就会形成一个类似泡泡的范围，小的战斗机靠近客机旁边，因为其RCS较大较小，就像被包在这个“大泡泡”里面，就不容易被雷达分辨出来。
李廷盛也举例，以色列空军的F-16就曾经成功的利用例行国际航班的民航机，躲在民航机下方，成功的奇袭伊朗的核子提炼设施。这是近代军事史上著名的“歌剧行动”（Operation Opera，也称“巴比伦行动”），1981年6月7日以色列曾经为了阻止伊朗发展核子武器对其发动致命攻击，于是出动8架以色列空军F-16A/B战斗机，攻击位于伊拉克首都巴格达附近的奥斯拉克（Osirak）核子反应炉，以非常密集的编队，包括运用超低空飞行与利用民航机掩护，奇迹式的成功飞越3个以色列的敌国也就是约旦、沙乌地和伊拉克空域，对目标投下Mk.84型2000磅炸弹，14枚命中目标，摧毁伊朗的核子反应炉。
国防安全研究院国家安全研究所所长沈明室进一步解释，中共的战机从中国沿海的A470航线附近飞到台湾大约7分钟，从海峡中线附近的M503冲来台湾则约3至5分钟，在两条航线之间，台湾的空防预警时间就差了2至4分钟。李廷盛也说，他开战斗机的时候，只要警铃一响，就必须立刻着装穿上飞行员衣服，然后在3分钟之内从地面升空到天上。他表示，这是“珍贵的3分钟”，而假如敌机突然在M503附近从民航机后面窜出来，就会少了“珍贵的3分钟”。
国防院执行长陈明祺指出，这并不是说台湾守不住，还是可以的，防空飞弹都在警戒着，只是若敌机是在台海中线附近突然转向，对台湾的空防一定会造成一定压力。中国此举是在“创造犯错的空间”，这样飞非常容易造成误判、擦枪走火的情势，相当不负责任。李廷盛也警告，如果M503航线越靠近台湾中线，如果对岸的飞机以天气不佳为借口，靠近海峡中线，越靠近就像温水煮青蛙。而且中国民航机与军机出现在台海中线附近的频率愈高，台湾防空系统需要更多的人员、设备面对的压力更大，更需要紧盯雷达，“所以台湾要非常小心一个雷达光点的改变。”
国安单位更一致认为，中共取消M503飞行偏置，就是在片面改变台海安全现状，压缩台湾反应空间，也威胁了国际航线的安全，应该退回原来的沿海航线位置。
