中共军工企业东风汽车集团近年来大批官员落马。图为2020年3月23日武汉市，东风汽车合资的汽车厂装配线上，员工在工作。(STR/AFP)
一年多以来，中共军工企业东风汽车集团有大批官员落马。作为资深的大型国有企业，东风汽车如今销量下滑，亏损严重，同时企业转型迟缓并面临危机。
今年2月以来，东风汽车集团至少已有5名官员落马。
中共纪委国家监察委2月20日公告称，东风集团下属襄阳达安汽车检测中心司务委员李普明已主动投案。
2日2日，该集团另有4名高管因涉职务犯罪问题被移送司法机关，分别是：东风设计研究院原执行总经理康立华、东风特种商用车公司财会部原部长刘齐恒、东风汽车贸易公司原党委书记汪家伟、东风日产汽车销售公司售后事业开发科原科长杨钧。
去年12月22日，已经离任六年的东风公司原党委常委、副总经理童东城，也被宣布接受调查。
中共中央第二巡视组于去年10月巡视东风汽车集团。该巡视组负责人当时声称，要严查国企腐败问题。
据东风集团通报，2023年上半年，有6人移送检察机关，12名公职人员被采取留置措施，87人受到处分。
在这波整肃过程中，职务最高的是东风汽车集团董事长、党委书记竺延风。他于去年3月被免职。尽管当局称其按照“年龄有关规定”免职，但是竺延风当时62岁。在他这个高位上，62岁被免职就是提前下台了。
东风汽车集团是中央直管的特大型汽车企业。据国务院国有资产监督管理委员会（国资委）的央企名录，东风汽车集团目前列第29位。因此东风汽车集团董事长在行政编制中被视为“副部级”。
东风汽车巨亏评级负面
据东风汽车集团官网介绍，该集团始建于1969年的第二汽车制造厂，总部在湖北省武汉市。现有资产总额4993亿元（695亿美元），员工12.7万人。
东风汽车当初的建立就是为了军工。它在1970年代生产的第一代越野车，曾在中越战争中受到中共的嘉奖。目前东风汽车仍是中共重要的军用特种车辆生产厂商，其代表车型包括“猛士”系列中型防务车辆，其战场定位类似于美军使用的悍马。此外，东风汽车也大量生产民用车辆。
然而经过三年的疫情以及中共的极端防疫后，中国经济大幅下滑，民众可支配收入和对未来的预期都受到冲击，中国的汽车市场迅速萎靡。
东风汽车集团股份有限公司发布的产销快报显示，2023年累计销量为208万辆，同比下降约15.27%。母公司东风汽车集团有限公司2023年累计汽车销量为242万辆，同比下滑17%。
此销量下滑还是建立在售价暴跌的基础上。汽车价格战去年席卷中国，虽然是从电动车开始的，但燃油车市场同样惨烈。
去年3月，湖北省政府宣布对当地生产的部分燃油车型提供补贴，东风集团旗下包括东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等七个汽车品牌的56款车型推出“限时促销”政策，政府叠加企业综合补贴最高可达9万元（约12,500美元），部分售价等同“腰斩”。
东风集团带头降价成为合资燃油车价格战的导火线，近40家车企在较短时间内陆续跟进。一些原本犹豫的公司也一个个被裹挟进来。
财报显示，去年前三季度，东风汽车由盈转亏，净亏损1.06亿元（1474万美元），同比下滑699.87%，创近五年新低。
去年12月，国际评级机构穆迪将36家中国非金融和国有基础设施企业及其子公司的信用评级展望下调至“负面”，东风集团为其中之一。
转型迟缓前景难料
目前，汽车行业正处于智能电动化转型期，但是在中国的各种新能源销量榜单中，几乎看不到东风汽车的身影。
去年8月，东风汽车官宣，要对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。
东风汽车集团新董事长、党委书记杨青上任仅半个月后，迅速交出了新能源汽车方案。11月10日，杨青声称，“十四五”（2023至2025年）后三年，东风将推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型，到2025年自主新能源汽车销量达到100万辆以上。
中共政府从2009年就开始为新能源汽车提供行业补贴，至2022年底官方称新能源补贴政策已经结束。而东风汽车才刚刚开始转型，显然比其它车企慢了好几拍。
东风作为拥有半个世纪资历的大型国有企业，固然拥有众多优势，但是能否转型成功并不乐观。
中国电动车“理想汽车”创始人兼CEO李想此前表示，智能电动汽车市场格局会更像智能手机，前五名才有资格更好地活下去。
李想还称，时间窗口只有2024年和2025年两年。
三大汽车央企合并被暂停
2022年9月，中共国务院国资委明确表示，鼓励更多企业和地区形成“一业一企、一企一业”新格局。主动挖掘央企与央企之间、央企与地方企业之间的整合。外界解读，所谓的“一业一企、一企一业”，就是每个行业都要由一家央企来垄断，每家央企专注于一个行业。
在国资委提出这一说法之前，这一做法早就开始实施了。如中国远洋和中国海运合并为“中远海运”、中化集团和中国化工合并为“中国中化”、宝钢和武钢合并为“宝武集团”、中国南车与中国北车合并为“中国中车”等。但是在汽车领域，迟迟没有合并。
目前央企里面就有三家汽车企业：中国第一汽车集团、东风汽车集团、长安汽车集团。长安汽车集团虽然属于中国兵器装备集团，但最终控制人是国务院国资委，所以也被视为央企。如果再加上地方国资委控制的汽车企业，那就更多了。
东风、一汽、长安，三大汽车央企合并的传闻由来已久。早在2015年，东风、一汽首先进行过高层互换。后来又加上长安，三大高层频频互换，穿插任职，引发外界无限遐想。2017年12月，长安、东风、一汽三家车企还在武汉签署了《战略合作框架协议》，确定在几大领域合作。
去年10月份之前，三家车企合并的传闻再次喧嚣尘上，但是至今并未合并。
中国关注新能源汽车的维科网去年11月发文说，汽车集团的混改在销量瓶颈中“被按下了暂停键”。文章引述消息人士的话说，三大汽车央企确实有被考虑过合并重组，但三家车企因为有着各自的难题需要解决，合并重组的时机尚未成熟。
