作者：埃米尔·阿夫达利亚尼（Emil Avdaliani）
当西方正忙于中东的混乱、俄罗斯深陷乌克兰的泥潭时，中国却在欧亚大陆的中心地带悄然取得进展。
照片：2024年1月24日， 中共国家主席习近平和乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫在中国北京人民大会堂举行的签字仪式上握手。该协议的重点是增强中国在中亚的影响力。
2023年，中国与中亚之间的贸易额将增至890亿美元，比上一年增长约27%。其中超过600亿美元是中国的出口。
除土库曼斯坦外，中国与所有中亚国家的贸易都有所增长。哈萨克斯坦与中国的贸易额为410亿美元，到2022年增长了近三分之一，而塔吉克斯坦则增长了50%，达到39亿美元。
北京的外交官也一直忙于签署协议并在该地区建立影响力。与中国达成的协议清单的代价和范围都非常巨大。与往常一样，贸易外交、金钱和繁荣被认为是附带政治条件的。作为邻国和伙伴，这一地区国家知道自己的行动自由受到限制。
图片：地图显示中国纳入“一带一路”计划的项目。
乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫1月份访问中国首都后，乌兹别克斯坦与中国的关系提升为“全天候”全面战略伙伴关系，两国承诺到2023年将双边贸易额从140亿美元增加到200亿美元。
乌兹别克人还与东道主，这个世界上最大的可再生能源生产国讨论了绿色能源倡议。中国企业在中亚以及中国在乌兹别克斯坦的投资潜力巨大，特别是在可再生能源领域，后者表示该领域已增长五倍，但没有说明具体时间。
这一开发项目是在2023年5月签署的建设总容量为6吉瓦的设施的协议之后进行的，相当于外国直接投资50亿至60亿美元。
布哈拉和卡什卡达里亚地区正在建设两座光伏发电站，每座发电容量为500兆瓦，撒马尔罕地区政府已向中国制造商宇通客车订购了100辆电动公交车，这笔交易价值6200万美元，为期三年。
这些合同标志着中国在“一带一路”倡议下多年投资集中于大规模实体基础设施和资源开采之后的做法的转变。
乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫还访问了深圳，参观了中国汽车制造商比亚迪的总部，比亚迪将与乌兹别克斯坦吉扎克地区合作生产混合动力和电动汽车。该合资企业与 UzAuto合作，将有助于扩大乌兹别克斯坦汽车工业，预计年产量将达到30万辆。
随着中亚日益成为中国车型的出口生产地，中国也参与了哈萨克斯坦的汽车联合生产——许多车型随后被运往俄罗斯。
最近红海发生的事件只会增加中国对中亚的关注，因为胡塞武装对商业航运的袭击迫使企业绕行非洲以维持亚洲和欧洲之间的贸易联系。
尽管这场危机造成了延误和令人不安的价格上涨，但它凸显了中亚作为中国和欧洲之间的次要路线的重要性。
北京承诺在米尔济约耶夫总统访问期间加快推进中吉乌铁路项目，此举将使中国绕过俄罗斯，直接进入中亚中心地带。
虽然这条走廊的有效性还有待观察，但 CKU铁路是中国改善基础设施互联互通的更广泛战略的组成部分。
北京在该地区增加的活动所产生的影响远远超出了投资和双边贸易的范围。在监控和执法方式方面，它越来越成为中亚国家的典范。
例如，乌兹别克斯坦于2019年与华为签署了一项价值10亿美元的协议，以在该国开展监控活动。此外，中国中信集团和COSTAR集团也参与了乌兹别克斯坦推动有争议的安全城市监测倡议的框架。
尽管欧盟（EU）也在向该地区兜售其全球门户基础设施计划，但鉴于其地理距离，它的起步位置并不那么有利。它还坚持人权方针，但这并不符合该地区一些精英的口味。
尽管如此，我们还是采取了一些积极的步骤。1月底，欧盟宣布将投资约108亿美元在中亚开发33个可持续交通项目。
中国日益增长的影响力引发了人们对莫斯科在该地区的姿态的质疑，自2022年2月全面入侵乌克兰以来，俄罗斯一直面临着巨大阻力。
克里姆林宫对中国的成功感到不满，但又不能公开表达。中国的援助以及对乌克兰的间接支持的重要性对莫斯科来说是优先考虑的，只要与西方的对抗继续下去，就会影响其对北京的态度。
埃米尔·阿夫达利亚尼(Emil Avdaliani)是格鲁吉亚第比利斯欧洲大学国际关系学教授、丝绸之路学者。
Europe’s Edge是 CEPA的在线期刊，涵盖欧洲和北美外交政策议程中的关键主题。所有观点均为作者个人观点，并不一定代表其所代表的机构或欧洲政策分析中心的立场或观点。
