疫情以来，中国民航连续4年亏损，前3年就亏掉过去10年的利润。巨亏期间，航班量和旅客量快速下降，飞机引进数量却不断增加，造成现在，运力的恢复快于旅客量的恢复。业内分析指，民航业已告别过去高速增长阶段。
3年亏掉过去10年赚的钱 亏超4000亿
据中共官媒第一财经2月23日报道，疫情三年，民航全行业累计亏损超过4000亿，2023年虽然大幅减亏，但没能扭亏为盈，全行业亏损288亿，其中航空公司亏损170亿。
民航旅客量尤其是国际旅客量尚未恢复到疫情前。到2023年底，国际航班量仅恢复到疫情前的2019年的55.8%，大量原本要飞国际航班的宽体机，被迫在国内抢市场。
2020年的疫情，对民航业影响巨大。根据民航统计公报，2020年全年的旅客运输量只有4.2亿人次，比2019年下降36.7%，是1989年以来旅客量的首次年度下滑。
2021年的旅客量虽然有所增长，但2022年又大幅下滑，全年旅客量只有2.5亿人次，比10年前的旅客量还低。
供需的极端不平衡，带来的直接结果就是行业连续三年的巨亏：2020年亏损974.32亿，2021年亏损842.5亿，2022年亏损2174.4亿。三年就亏掉了过去十年赚的钱。
大量飞机被迫趴窝 引进数依然增加
报道说，航班量和旅客量快速下降，造成大量飞机被迫趴窝，如海航透露，一度有96架飞机长期停场。2022年，行业的飞机利用率跌到谷底，从疫情前的9小时以上跌到只有4.35小时。
在大量飞机趴窝的同时，疫情三年间民航的飞机数量却依然在增长：2019年底，客机数量3645架，2020年增加到3717架，2021年3856架，2022年继续增加到3942架。2023年底，客机数量达4013架，比2019年多了368架，增幅超过10%。
然而，2023年国际航班的恢复慢于预期。据航班管家统计，2023年民航国际客运航班整体恢复只有2019年的37.5%，从年初的不足10%到年末的55.8%。
运力的恢复快于旅客量的恢复，也令航司的飞机日利用率和客座率都没能恢复到疫情前的水平：2023年国内航司的平均飞机日利用率8.1小时，比2019年低1.2小时，平均客座率77.9%，比2019年低5个百分点。
分析：中国民航业已告别高速增长
报道称，不少业内人士对市场预期不乐观。
一家国内航司的总经理在其内部年度工作会上预计，2024年行业将增加150架飞机，运力相对2019年的恢复幅度依然会大于旅客恢复速度，行业竞争将更加激烈；而从需求侧看，消费复苏势头不及预期，消费降级加上高铁分流等多重因素，供需缺口扩大、市场后劲不足的矛盾将继续并存。
中国民航管理干部学院教授邹建军也认为，2024年的航空运输市场可能不会有太乐观的表现，“不尽如人意”，“爬坡过坎”将是行业全年的真实写照。
航班管家团队在对2024年的宏观预测、民航分析、微观展望报告中则指出，民航业已告别过去高速增长阶段，以往简单依托生产要素的投入就能够有良好的收益模式已不可持续。
