2024年2月22日清晨5点，一艘佛山5000吨的空载集装箱船“良辉688”航行在广州洪奇沥水道时，撞到广州南沙沥心沙大桥，导致桥面断裂，4辆车和1辆电动摩托车从断裂处坠落，共造成5死2伤。中共当局指是船员操作失当，肇事船主已被控制。也有网友则指责是“豆腐渣工程”肇祸。但真正的原因都不是这些。
当时，在通过大桥时，空载的“良辉688”轮船身左舷触碰大桥下行通航孔18号桥墩，随后船失控，导致船头再次触碰下行通航19号桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。
广州沥心沙大桥
沥心沙大桥是广州市南沙区万顷沙镇的一座跨越洪奇沥水道的桥梁，于1994年4月29日建成通车。大桥连接九涌及三民岛（前称“沥心沙”）。大桥是三民岛连接外界唯一的陆路通道，桥上亦设有三民岛唯一的供水管。公开资讯显示，大桥有一正两副通航孔，其中主通航桥孔为北上通航航道，宽78米，副通航桥孔为南下通航航道，宽仅有51米，而这正是5000吨级的佛山籍货柜船“良辉688”轮南下时所必须航经的航孔。
洪奇沥水道
洪奇沥水道，位于广东省珠江三角洲中部，北起佛山顺德大良的板沙尾，上接李家沙水道和容桂水道，蜿蜒向东南，于广州南沙万顷沙十五涌西经过洪奇门汇入珠江口伶仃洋。全长41公里。从地理位置来看，洪奇沥水道紧邻广东第一大海港广州南沙港，透过珠江口伶仃洋也能直达深圳西部港区，上接广东唯一破亿的内河大港佛山港，经由其进一步串联起西江和北江。所以，洪奇沥水道在广东河海联运格局中扮演非常重要的角色。
根据《内河通航标准》，中国内河航道依可通航内河船舶的吨级划分为7级，III级为可通航1000吨级的船舶，而最高等级为I级，可通航船舶吨级为3000吨级以上。在广州沥心沙大桥通行的30年间，洪奇沥水道经历了几次升级。2010年，《全国内河航道与港口布局规划》将洪奇沥水道纳入珠三角高等级航道网建设中，随后洪奇沥水道航道整治工程推动，从原来的内河IV级水道升级为III级水道，2019年实现竣工验收。过后，洪奇沥水道新一轮升级很快又来了。2020年12月，《广东省航道发展规划（2020-2035年）》对外发布，将洪奇沥水道的发展规划技术等级定为I级，并特别提到“跨河桥梁通航净高按24米控制”。
2023年，在“桥梁建设”专业期刊第53卷第5期（Bridge Construction, Vol.53, No.5,2023）名为《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》的学术论文中提到，广东省为了发展需要，将该桥跨越的洪奇沥水道的航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级。而这次出事的佛山“良辉688”轮，为5000吨级的货柜船，可见目前洪奇沥水道已经是按照I级（最高等级内河航道）来运作了。
《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》的学术论文（网络图片）
大桥被撞断的真正原因
广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（网络图片）
2021年10月，广东省交通运输厅推出了《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见》，其中指出，拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施。广州南沙海事处发布的资料显示，加固提升工施工作业时间为2022年4月12日至2022年9月15日，工程由湖南常德路桥建设集团股份有限公司施工。但广州南沙海事处后来连续两次发布工程延期讯息，分别延期至2023年3月15日、2023年8月31日。更令人费解的是，2023年9月4日，广东省交通运输厅再一次发布延期延期公告，将该作业有效期限延期至2024年8月31日！公告内均未提到工程延期原因，这实在是匪夷所思。中共地方官员为了追求自身的最大经济利益，把航道升级了，但大桥却一直拖延相应的升级改造，完全无视众多过桥老百姓的生命安全。
中国交通部发布的《内河通航标准》（GB50139―2014）珠江三角洲部分（网络图片）
依照中国交通部发布的《内河通航标准》（GB50139―2014），对珠江三角洲 IV、III级航道的单向航行的大桥桥孔宽度要求分别为45米、55米。佛山“良辉688”轮，则为5000吨级的货柜船，应该只能在一级航道航行。当时，这艘大船因为是南下航行，故必须通过沥心沙大桥的南下副通航孔，两个桥孔之间的通航宽度仅只有51米（加上两边桥墩的总宽度是55米）。这个宽度连3级航道的桥孔通航宽度标准都达不到（55米），却允许通过一艘需要1级航道的5000吨级的大船。大家可以看到，中共为了经济利益，根本就是草菅人命。规章制度定的再好、再漂亮，中共自己也不会去遵守执行，那只不过是用来“骗”外国人去投资的、用来欺骗人民的。△
