据美国官方数据显示，去年，中国的主要自动驾驶汽车公司在加利福尼亚州道路测试中的行驶距离减少了大约70%，再次凸显美中在先进技术问题上出现的裂痕。
加州为汽车制造商提供了一个在强调车载传感器的环境中测试自动驾驶汽车的环境，这种环境与帮助车辆找到方向的路基监控器不同。
加州政府截至2023年11月的数据涵盖了在公共道路上自动驾驶的情况，无论车内是否有安全驾驶员。
该数据显示，与2022年一样，在自动驾驶汽车榜单上领先的仍是三家美国公司：谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo、通用汽车旗下的Cruise和亚马逊旗下的Zoox。
相比之下，中国的汽车企业的测试全面下滑，五家公司Pony.ai、WeRide、百度、高德地图和滴滴出行在此期间共行驶了约20万公里，比2022年下降了约70%。
Pony.ai在2022年之前一直名列前茅，在下降82%后排名第八。其它公司，如Nio，有测试许可证，但没有上路报告。AutoX和滴滴的行驶距离分别下降了84%和90%。
AutoX由一位曾在麻省理工学院和普林斯顿大学从事研究工作的中国科学家于2016年创立，在中国推进硅谷技术。该公司去年登记测试了44辆汽车，其中只有13辆行驶了几英里自动驾驶里程。
滴滴是自动驾驶汽车领域的先行者，在美国和中国都设有研发中心，近年来一直积极参与加州的测试项目，2019年的行驶里程约为1.9万公里，2022年则以6万公里排名第十。今年2月，滴滴退出了加州的测试项目。
测试减少的部分原因在于美国正在对汽车的数据收集功能进行更为严格的审查。随着美中两国在先进技术上的冲突加剧，美国国内对此类汽车测试可能带来的风险的担忧也与日俱增。
上周，拜登总统以保护国家安全为由，下令对联网汽车（主要来自中国）中使用的技术进行调查。
来自俄亥俄州的众议院共和党籍议员鲍勃‧拉塔（Bob Latta）指出了中国收集美国交通系统数据带来的潜在风险。他在去年7月说，“中国政府在我们的境内使用无人驾驶汽车，对我们的国家安全构成了直接威胁。”
一个由两党议员组成的小组曾于11月要求10家与中国有关联的公司回答有关中国公司在加州等地方通过自动驾驶汽车测试收集数据的问题。
美国商务部长吉娜‧雷蒙多（Gina Raimondo）今年1月表示，电动汽车和自动驾驶汽车会收集“大量有关驾驶员、车辆位置和车辆周围环境的信息”。她问道，“我们希望所有这些数据都流向北京吗？”
尽管美国政府目前似乎还没有准备好禁止中国公司在美国测试自动驾驶汽车，但近年来发生的一系列案件令人担忧，比如，苹果公司的一名前工程师被司法部指控试图为一家中国公司窃取自动驾驶技术。
此外，美国加强对自动汽车领域的审查也可能促使美国扩大限制对中国的先进半导体的出口，其中可能包括英伟达（Nvidia）生产的半导体。
在加州充满挑战的道路环境中进行的测试减少，这可能会影响中国公司在全球范围内部署其技术的能力。
（本文参考了《日经新闻》的相关报导）
