日本、欧洲将在2025年底之前建立一个系统，共享电动车电池矿物的开采地与供应商，加强电池回收，防止关键矿物外流，以对抗中共在稀有金属上的垄断。
周一（4月22日），日本经济产业省下属的“情报处理推进机构”（IPA）与欧洲同行签署了一份关于信息共享和相互认证的谅解备忘录。
2022年5月，在位于德国中北部的一家大众汽车零部件工厂内，工人们正试图取出电池模组，以回收有价值的锂、镍、钴等原材料。
目前，日本、欧洲有着各自的电子平台，来管理电动车电池信息。
日本正在推动一项跨企业、产业及国家之间的工业数据平台，并将其计划命名为“Ouranos Ecosystem”。“Ouranos”（乌拉诺斯）是希腊神话中天空之神的名字，代表系统可从高处俯瞰整体，实现多元数据的相互连结。
预计将有约50家公司参与其中，包括丰田汽车、日产汽车和本田汽车等汽车巨头。丰田和松下的合资电池企业Prime Planet Energy& Solutions也将加入。
在欧洲，由宝马（BMW）和梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes-Benz Group）等汽车制造商主导的公私合作数据平台“Catena-X”也已投入营运。
计划在2025年底前，日本与欧洲会将Ouranos和Catena-X连接起来。该系统将允许获得Ouranos认证的日本企业，自动获得欧盟认证。
不过，一些涉及企业核心竞争力的机密信息，例如供应商、采购金额等，则不会外泄。
该举措的主要目的，是共享当前电池材料的信息，并进行跟踪，防止关键材料流出其领土之外。
根据国际能源机构（IEA）的数据，中国加工和提炼的锂占全球总量的65%。该金属是电动车电池的关键成分。在2030年之前竣工的冶炼厂建设项目中，中国也占了一半。
透过共享制造和材料供应链讯息，日本和欧洲企业可以共同采购材料、降低成本并促进高效电池组件的协作开发。
最终，日欧联盟将要求包括中国在内的其它国家制造商，遵守其披露规则。
欧盟已决定出台法规，要求在该地区回收锂、钴等电动车电池材料。为遵守规定，需要像Catena-X、Ouranos这样的“电池护照”来记录管理整个供应链的信息，包括材料的原产国、生产历史、回收率和二氧化碳排放量。
（本文参考了日经亚洲的相关报导）
