小米SU7电动车保费比玛莎拉蒂油车还贵。（图/中新社）
大陆电动车削价竞争激烈，让消费者捡到了低价车，但电动车保费却贵参参，比传统燃油车还贵，不少车主大喊吃不消。陆媒指出，小米SU7电动车保费比玛莎拉蒂油车还贵，业内指出，如果以相同车价的保费比例来看，新能源车的车险将近是燃油车的2倍，车主掏了很多钱，保险行业却苦不堪言。
上观新闻报导，小米SU7电动车基本款售价仅21.59万元（人民币，下同，约台币96万元），每年保费却要7000到8000元（约台币3.1万元到3.5万元），而玛莎拉蒂（Maserati）燃油车售价68万（约台币302万元），首年保费只要6000元（约台币2.6万元）。
目前大陆的车险市场，似乎陷入了“车主买贵，保司卖亏”的怪现象，新能源车及传统燃油车的售价和车险保费的严重倒挂，新能源车主长期“投保贵、续保难”。
新能源车的车险贵，是产业共识。“蚂蚁保”车险新能源车业务负责人张怡文表示，如果以相同车价的保费比例来看，新能源车的车险将近是燃油车的2倍。
今年以来，许多新能源车主反映保费上涨明显，即便是没有出险，续保保费也出现小幅上调，一旦出过险，保费更涨了近2倍。数据显示，2023年新能源汽车车均保费超过4000元，燃油车平均保费仅2000多元。
保费收那么高，保险公司是不是赚得盆满钵满？张怡文说，“实际情形是，车主掏了很多钱，保险行业却苦不堪言”，新能源车险的综合成本每年都在攀升，三家头部车险保司，2023年的新能源车业务基本上亏损5%至10%，好在燃油车业务量很大，整体车险业务还在赚钱。
申万宏源报告也显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。
为了摆脱“车主买贵，保司卖亏”的局面，许多车企也开始跨足车险市场。例如比亚迪、蔚来、小鹏、理想等纷纷设立或收购保险中介牌照，比亚迪有信心，在相同条件下，比亚迪财险对自家新车的车险会降低一些。
