2026年10月8日，大陆汽车信息平台“懂车帝”发布华为尊界V800制动测试，刹车踏板被踩断引发热议。大陆媒体就此对话多位汽车工程师和学者，指不管怎么踩刹车踏板都不应该被踩断。（网络视频截图）
10月8日，大陆汽车信息平台“懂车帝”发布华为尊界V800制动测试，刹车踏板被踩断引发热议。多位汽车工程师和学者揭示，上世纪都已经成熟的刹车踏板，不应该被踩断。
10月10日，大陆财经科技类深度报导媒体“晚点LatePost”邀请多位汽车研发工程师和学者对此进行分析，他们的专业涉及制动研发、材料和失效分析等方向，尽管分析的切入点不同，但这些业内人士判断近乎一致：不管驾驶员怎么踩，刹车踏板支架都不应该被踩断。
一位曾在外资“Tier1”工作的制动工程师反复强调，企业在开发过程中也会让测试人员尽力踩下刹车，因为不能要求用户在紧急情况下控制自己的踩踏力度。他说，“归根结底它就不应该断。”
该外资“Tier1”制动系统研发工程师表示，他做制动将近10年，没有听说过转轴的位置能被踩断。
他分析，这是一个纯硬件设计问题，连着三台车都断，那肯定有问题，这毫无疑问，不管怎么踩，只要驾驶员能把它踩断，那就是刹车踏板总成本身的问题。
踏板总成包括踏板面、踏板臂、转轴、支架底座、传感器连接位置和车身安装点。驾驶员施加的力量沿这条路径传递，每一处截面变化、转角、加强筋、固定点和材料连接区域都会影响最终的应力分布。
正常合理的踏板设计需要保证这条载荷路径连续。测试验证范围还应覆盖快速重踩、连续踩踏、偏心踩踏、横向受力、温度变化、材料老化以及不同生产批次。试验后既不能发生断裂，也不能出现影响踏板回弹、传感器识别或后续制动操作的永久变形。
一家自主车企的制动工程师介绍，他们开发刹车踏板总成时会检查静态强度、冲击强度和耐久表现，还会不断加大载荷，找到它断裂的边界；内部做制动测试时，也会一脚踩死。在他看来，经过多轮完整验证的零件，不应该到车辆交付后才暴露这样的问题。
该自主车企制动工程师称，踏板上世纪中叶就有了，很成熟。“懂车帝”这个视频做得比较严谨。多台车做同样的试验，拿不同的车做对照，一镜到底，展示了测试数据。他用的压敏式力传感器，也是行业里常见的工具。
该自主车企制动工程师还指，尊界V800踏板形式并不特殊，但看视频里踏板转轴的位置，它周边的底座尺寸是比较小的。踏板受力后，其实是个跷跷板，踩一脚踏板，转轴往上翘，所以压住转轴的那两个底座承载着向上的力，一般都不会做这么薄。
他说，“这么薄的，我们确实没怎么见过。”
当被问道，“懂车帝测试视频显示，尊界 V800的刹车踏板支架用的是PP加40%玻纤，这种材料在行业里常见吗？”
清华大学材料力学研究员称，塑料和金属的力学特性差异比较大。现行的国标和行标，主要针对的是金属刹车踏板支架结构，其它材料只是“可以参考”。
拿金属踏板支架来说，行业标准要求用1500 N的力踩下去，保持一定时间，松开后永久变形量不能超过5毫米，实际上是要求弹性变形，可恢复的。金属支架满足了这个要求，换到猛踩的情况下，它很可能也没事。因为钢、铝这些金属在弹性阶段的力学行为，慢速加载和快速加载基本一样。
但高分子塑料在慢速加载偏软，冲击下偏硬，弹性模量变大。这个特点有时候会带来问题。比如一种塑料慢速加载到5毫米，它还在弹性范围内，变形能恢复；但在冲击下，它的弹性范围可能只有3毫米，根本到不了5毫米。
10月9日，相关视频在大陆全网遭下架，引发舆论批评。
