华为尊界V800刹车断裂事件延烧，厂家放出第三方检测报告称“合格”。但检测机构被媒体曝光后声称，只对样品或样车负责，不保证后续批量产品。
10月8日，中国汽车媒体“懂车帝”发布测试视频，显示华为与江淮汽车联合打造的尊界V800，在紧急刹车时踏板支架断裂。虽然华为发力封杀“懂车帝”视频，并极力封嘴，但相关舆论持续发酵，网民怒火不息。
10月13日，大陆媒体引述江淮汽车提供的“尊界V800制动踏板检测情况说明”，声称“尊界V800刹车踏板可以承受1500N的力度，符合行业标准，加严检验至纵向力3000N未出现裂纹和损坏”云云。
但媒体刊出的检测报告截图，都刻意隐去检测机构名称，只称检测是10月11日在“国家认可的第三方检测机构”进行。
“第一财经”13日挖出，该检测报告是由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心发出，报告编码为26-WT-DGJ-N10440。
该检测中心档案室人员受访时表示：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”
负责检测尊界V800的“懂车帝”检测员东门健男在微博嘲讽这份“检测报告”称：“样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道，然后，就放心了，没事了，没事别升级啊。”
两名汽车和结构设计工程师对“贝壳财经”表示，“相信这份报告的真实性、可靠性，但户外场景、真实行车等工况仍有进一步探讨空间”。
针对江淮汽车提供的检测报告，他们还提出三大疑点：试验是否模拟急刹瞬时冲击，是否还原动态驾驶场景，检测对象是否包含发生断裂的刹车踏板支架。
首先，报告中称：“逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。”其中提到每分钟20毫米的加载速度，说明加载到3000N的力非常缓慢，测试时可能没有模拟急刹车瞬时冲击的场景。
其次，报告显示，这项测试的主要检验设备为牵引装置试验台，按照规定对踏板装置施加纵向力。这说明并非户外测试，更不是在车主日常动态驾驶的场景下测试。
第三，“懂车帝”测试视频暴露的是踏板支架断裂问题，但报告中反复提及，进行测试的是制动踏板和踏板总成。因此是否针对支架进行了专门测试，还需要进一步说明。
“贝壳财经”多次联络江淮汽车，发稿时暂未获得回应。
