供应链在2024年遭遇的干扰并未消减，包括地缘政治冲突、气候变迁及美国劳资协商等。（美联社）
在新冠疫情阻挠全球供应链后，新冠疫情已退，但供应链在2024年遭遇的干扰却未消减，包括地缘政治冲突、气候变迁及美国劳资协商等，促使已拟定供应链新战略的企业，不得不加速付诸实践。
全球供应链在2024年之初，遭受到巴拿马运河和苏伊士运河受阻的干扰，巴拿马正因干旱而限缩巴拿马运河的每日航行船舶数量，苏伊士运河也遭遇红海航线可能遭也门武装组织青年运动（Houthi，又译胡塞）攻击的忧虑，意味着航商必须绕道，拉长运输时间一周以上。货揽业者Flexport指出，船舶绕道代表航商设置的船期、及托运人对运费的预期，“现在都毫无意义”。
地缘政治紧张似乎将在企业采购和配销扮演更重要的角色，可能迫使一些国家和企业调整过去几十年来的贸易路线。全球贸易流正在转向，进口商日益把目光从中国大陆转向越南、印度和墨西哥等国的替代供应商，2024年对替代供应商的需求将持续增加。
然而，这些国家也持续遇到供应链瓶颈。美墨边境干扰频传，美国海关与边境保护局（CBP）最近几个月不时关闭铁路和卡车检查点，以抽调人员协助边境巡逻人员处理大批涌入的移民。
许多企业已成功去化在新冠疫情期间所积累的库存，现在多数库存都已恢复到疫前水准，进口商正在下新的订单。标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）的分析师指出，高利率提高了保持高库存的成本，可能会促使一些企业回头采用“及时”（just-in-time）策略，物流服务供应商因而须灵活因应客户的弹性做法。
而且，随着航运公司将陆续收到新船，运能充裕意味着进口业者得以缩减在新冠疫情期间缔结的合作关系。
美国入境货运、从港口运输货物到工厂、再流向零售市场的国内供应链，因此都已重塑。在2023年最后几个月，进入美国西岸港口的货物比一年前激增二位数百分比，进入东岸和墨西哥湾沿岸港口的货物量则减少，这个趋势可能在2024年加速，因为代表东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人的工会负责人已警告，除非以新的劳资协议，取代预定今年9月到期的合约，否则东岸港口工会可能发动罢工。
同时，新创公司和既有企业正在创建以干净能源为基础的新供应链。这些因素都正冲击着半导体到消费品的供应链，带给海运公司、卡车货运公司和其他货运及物流公司诸多挑战，迫使努力提高营运韧性和灵活度的公司，须根据货物流动的转向和需求调配资源。