纽约时报12月8日广州报导，每天夜晚，无数笨重货运卡车轰鸣着开往中国的主要城市，留下一团团的柴油尾气。到黎明破晓之时，那些通宵开窗的居民可以发现，家中被铺上一层浓黑的柴油烟尘。

报导指出，卡车是经济发展的重要工具，但在中国其造成的污染却高度有害，中国卡车烧的柴油所含的硫污染物，超过美国柴油硫含量的130倍。 中国公路上的1000万辆卡车、占所有车辆的四分之一，是主要的道路污染罪魁，也使中国越过美国成为世界上最大的全球变暖气体排放国。

由于中国柴油价格低廉，使卡车比污染较少的火车运输成本还低。中国商用大型货运卡车销售数量已经远超美国。自2000年以来，重型卡车销售量已上升六倍，而一般轿车销售增长了八倍。根据世界银行研究报告，由此造成的各种问题，包括中国城市的交通陷入瘫痪、污染使人呼吸不畅，导致每年数十万人因心脏和肺部问题过早死亡。 国际专家说，数亿中国人每天暴露在污染烟尘中，在潜在致命的煤烟粒和烟雾的混合物中工作。

美国监管当局已把柴油烟列为可能致癌物质。越来越多的学术文献指出，因柴油车尾气、燃煤电厂和其他污染来源产生的微粒而致死的人，占因室外空气污染死亡人数的90％，因为这些微粒深度渗入肺部。中国的大气科学家在今年环境科学杂志（Journal of Environmental Science）的分析中指出，在广州，因空气微粒污染，一年有226天空气质量远远偏离正常标准。

广州一项有关柴油车尾气的学术研究发现，中国卡车排放的微粒异乎寻常的多和大，由于发动机常常发动不充分，或车辆被迫超载损坏了排放设备。

中国卡车燃油品质低劣

美国大多数柴油燃料最大硫浓度只允许百万分之15，而中国允许直到百万分之2000。美国汽油平均硫限制含量最大到百万分之30，而中国允许高达百万分之800。

西方炼油厂对含低硫原油需支付额外成本，因为脱硫很困难。但在中国，为了控制通货膨胀，中共政府要求加油站不得抬高汽油和柴油的价格，以致炼油成本压低。这使炼油企业如中石化（Sinopec）更需要购买便宜的原油。

一位中国卡车司机张先生表示，他的卡车载重经常超出法律限制的两至三倍，他说：“当然我要放上更多，否则如何生活？”。他的薪酬基于承载多少货物而定，尽管卡车超重既损坏道路也并排放额外的污染。他承认，柴油车的尾气对身体不好，而且许多卡车司机咳嗽严重。他说：“咳嗽伴随老龄，但驾驶卡车使这种情况更加恶化”。