来源：法制日报
武汉历史上最高的个人辞职赔偿案尘埃落定，27日，湖北省武汉市中级人民法院对飞行员李明(化名)辞职赔偿案下达终审判决，李明须向原所在的航空公司赔偿179万余元。
而据《武汉晚报》报道，此案下判的次日，武汉的东星航空11名机长突然集体“告假”，导致始发航班大面积停飞，让飞行员与航空公司之间的劳资纠纷再度升温。
虽然“集体告假”的东星航空机长们于24小时后恢复飞行，滞留旅客也得到补偿后离港，但人们对此事件的担忧却并未能消除。
现年30岁的李明于1996年9月经某航空公司招录后派往北京航空航天大学学习、培训。前年7月6日，他向公司提出书面辞职，并于当年8月12日离开公司。
3月29日上午，在湖北武汉天河机场航班告示牌上，东星航空武汉始发飞广州8C8231航班和武汉始发飞三亚8C8245航班都没有开行时间。 李松摄
因辞职未允，李明向湖北省劳动争议仲裁委申请仲裁，要求解除劳动关系。他原所在的航空公司则在仲裁庭上提出反诉，要求李明支付违约金、培训费等。航空公司、李明均不服仲裁结果，向法院提起诉讼，航空公司对李明的辞职行为索赔招录费、培训费、缺岗损失等共计一千万余元。
去年8月，武汉市江汉区法院一审判决李明与航空公司的劳动合同解除，但李明需支付赔偿款220万余元。双方对此判决均不服，双双提出上诉。
武汉中院终审认为，航空公司对培训费等相关费用计算不精确，重新计算后判决李明赔偿179万余元，双方劳动合同解除。
据了解，目前，国内一名机长的月薪最低有3万元，国际航线的机长月薪最高有8万元。可是近两年来，仅武汉地区“机长跳槽事件”就有3起，超过10人。李明案的高额赔偿判决，似乎也难以止住机师跳槽的脚步。
机长的稀缺，是造成同行“挖墙脚”、机师跳槽的根源。据介绍，驻汉航空公司现有飞机39架，机长近160名，而按配备规定，应有机长195名。近两年，武汉新引进客机15架，但不能保证成比例引进机长。因为一名飞行员从学习到成为机长，至少要6年。而据国家民航总局预测，到2010年，中国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数，只有600名到800名。
新入市的民营航空公司，只好靠高薪“挖墙脚”了，有的飞行员跳槽引发的赔偿费用，也由民营航空公司垫付。由此引发机长跳槽事件接二连三上演。
而今日9时由武汉飞往成都的乘客魏刚在看到机长“告假”停飞的新闻后，向记者表示了自己的担忧：飞行员这样跳来跳去又面临高额赔偿，会不会因为心情不好而影响了飞行安全？他呼吁有关方面在考虑钱的问题时，也要给乘客安全感。
近年飞行员辞职主要事件
2004年6月，海航集团控股的中国新华航空公司14名飞行员集体向公司提交辞职书，投奔奥凯航空公司。
2004年7月，东航江苏有限公司两名飞行员提交了辞呈，两人各支付赔偿款100万元后，解除了劳动合同。
2004年10月，国航西南分公司的机长李建国提出辞职，国航西南分公司要求李建国赔偿公司共计800余万元。后国航西南分公司与飞行员李建国达成和解协议，由后者加盟的民营航空公司承担300万元“转会费”。
2005年3月，厦航飞行员罗家宽因辞职将厦航告上法庭，要求厦航赔偿各种费用307万余元。厦航提出反诉，要他赔偿323万元。罗家宽向厦航支付赔偿费合计120万余元，最终双方达成和解。
2006年到2007年，海航有12名飞行员先后辞职，在经过劳动仲裁、法院判决之后，双方仍然不服。
2006年6月，东航青岛分公司7名飞行员辞职，东航索要巨额赔偿。这7人在东航上海总部绝食抗议，引起舆论大哗。
2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职遭单位索赔1275万元。经劳动仲裁，判赔70万元。之后，双方均不服，最终东航获赔130万元。
2007年7月，东航武汉公司13名飞行员跳槽，遭到公司索赔1.05亿元。8月13日，湖北省劳动仲裁委员会作出裁决，13名飞行员应向东航武汉公司支付总计929万多元的赔偿金。
2008年2月28日，海南航空股份有限公司最年轻的机长罗祖林成为海航第16名因辞职走进海口仲裁委的飞行员。在接下来的4个工作日中，海口仲裁委还将分别审理另外4名飞行员与海航解除合同的申请。据了解，海航这些飞行员大部分在支线航班工作，绝大部分是部队转业飞行员，除两个副驾驶、两个正驾驶外，其他均是机长或教员。 |
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