大纪元记者辛菲采访报导)3月31日东航飞行员集体返航罢工后，民航总局做出处罚决定，但日前又传出有80多名飞行员集体辞职并绝食、静坐，标志着矛盾并未真正解决，触及了流动机制等事件背后的深层次因素。

东航一名杨姓飞行员今天接受大纪元采访时表示，这次大规模的维权事件都是飞行员这些年的不满情绪积累导致的。他说，飞行员是高危行业。在东航，不仅工作辛苦，经常超时飞行，对身体伤害很大，安全隐患多，而且工资比民营航空公司少很多，多年无晋升，岗位津贴极少，而且不让跳槽，缺乏人文关怀。他说，这不仅仅是一个权益问题，也是做人的尊严问题。

原东航资深机师袁胜对大纪元表示，影响飞行员安心飞行的各种问题由来以久，如果中国的体制不发生一个根本性的改变，具体问题也就很难解决。不给好待遇，但是又不让跳槽，这必然造成矛盾。当局的出发点不是基于人道主义，不考虑老百姓的权益和基本生存要求，那问题是无法解决的。

84名飞行员辞职

据杨姓飞行员证实，目前整个东航有84名飞行员辞职，还有部份飞行员正在考虑辞职当中。

他说，“民营的航空公司比我们的工资翻一倍，而且还有晋升管理层的机会。我们年复一年的做长工，顶着风险和辛苦，很多人身体都垮了，有的在飞行途中就心肌梗塞，但是没人关心我们的生活和待遇，有的还没到家门口就累得跌倒了，有的年纪轻轻就去世了……”

“我们应该有节假日、疗养假，但是整天都在忙，在家待的时间很短，有假都不能休，每年都不在家过年。这么辛苦，我们的工资涨得很少，岗位津贴又上不去，飞得多拿得少，但是领导的津贴飞一样的涨，没本事还拿更多的钱。飞行员一旦身体不行，单位也不管了。我们卖命的干，最后落下个什么？！”

超时飞行 技术维护差 安全隐患多

据杨姓飞行员透露，国内飞机的很多安全事故是由于飞行员长期疲劳、超时飞行造成的，但是当局却用各种办法掩盖。他说，“超时飞行会导致大脑皮层反应明显减慢，这是非常危险的。”

另外，他说，“维修飞机的高级技师也在陆续辞职，新招近来的技术人员有的没经验，有的技术很差，这就造成更多的飞机安全隐患。但是一旦出了问题，飞行员都要承担责任。”

杨姓飞行员表示，这牵扯我们每一个飞行员的基本生存和身体健康问题，我们这么多年采用各种办法提出这些问题，但是没人解决。现在被逼得没办法，不得不用引起公众注意的方式。

公开信促警醒

另一名罗姓飞行员也证实说，“上个星期说有78个辞职，后来又陆续的有几个，现在至少80多个吧。”

他透露，3月31日东航飞行员集体返航罢工的导火索、在飞行员中流传的“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，至今还在流传。

据该飞行员透露，公开信呼吁飞行员“警醒”，信中说，“最近，发生在我们身边的种种事情，促使我们应该警醒”，并例举飞行员的苦衷：一是待遇低；二是，一些针对飞行员的检测令飞行员自尊心受到巨大伤害；三是飞行员的工资和补贴标准没有与税收标准接轨；四是为郑志宏鸣不平。原东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾在递交辞职报告后，遭东航天价索赔1250万元，遭到不少员工的质疑。

罗姓飞行员表示，“这个公开信对大家的触动还是很大的。以前大家都是把苦藏在心里，现在看到有人发出公开的呐喊，精神很振奋。”

据罗姓飞行员介绍， 2005年11月，东航江苏公司曾有10名机长集体辞职。去年5月，东航武汉公司有13名机长集体辞职，后经当地法院审理，其中10人因与航空公司解除劳动合同，被判赔约1000万元。

跳槽潜规则

原东航资深机师袁胜表示，非常同情国内同行的遭遇。他说，“国内的飞行员确实非常辛苦，国外对飞行员的飞行时间都有严格的限定，但是国内的规定很混乱，而且不执行。我在国内飞行时，多的时候一个月在外24-25天，身体伤害很大。”

袁胜表示，自2004年国内航空业向民间资本开放后，国内涌现出20多家民营航空公司，由于他们很难在短期内培养出飞行员，所以就用高薪、还有各种潜规则吸引国有航空公司的飞行员。全国陆续发生了多起飞行员辞职事件，还有飞行员通过打官司跳槽成功的例子，激发更多飞行员跳槽。

他说，民营航空公司不仅给飞行员许以高薪和高位，而且还帮助飞行员跳槽，包括提前预支工资，提供律师谘询和打官司的费用，还有安家费、补助费等各种潜在的福利。

文件限制 跳槽赔天价

由于飞行员跳槽者众，2005年，三大国有航空公司领导找民航总局商量对策。2005年5月，民航总局、人事部、劳动和社会保障部、国资委等五部委联合颁发《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》，对飞行员流动作出约束性规定。
这份文件的核心是：无论在何种情况下，只有原航空公司同意放行，飞行员才能离职。文件同时还隐含规定，若飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万到210万。

袁胜表示，飞行员不像其他行业，只要有文凭和经验，很容易跳槽，飞行员不仅要有架势执照，还必须要有以往的飞行记录，才能获得别的航空公司的接收。但是，自从有了五部委的这份文件后，跳槽几无可能。飞行员的飞行记录都被扣在原航空公司，基本上成了终身契约，要跳槽就得被罚以天价的索赔。

他说，这个硬性规定就造成了更多飞行员的不满。

民众觉醒 集体维权

既然体制问题由来以久，飞行员早有不满，为何近日飞行员的维权事件才受到外界的高度关注呢？袁胜认为，一是现在参与的人数、维权规模越来越大，另外，也与中国社会整个大背景是分不开的。

他说，“共产党的教育就是绝对服从命令，以前大家都有不满，但是觉得势单力薄，或者忍气吞声，或者出于畏惧不敢公开发声，或者说了话也影响不大，没有形成整体的气势，现在民间的维权浪潮星火燎原，民众自我维护权益的意识增强了，这必然也冲击到飞行员的行业。

“集体维权事件说明问题的严重性，也说明民众维权的默契。这也是中国各行业、各领域的民众在觉醒的缩影。”

袁胜具有18年飞行经验，于2006年8月8日在上海浦东机场飞机起飞前向工作人员介绍“九评”、劝人退出中共而遭告发，被赶到的警察扣留。由于机组在飞机起飞前无法换人，在机组人员和地勤人员坚持下，袁胜随该航班到达洛杉矶后对外宣布离开机组，在美国寻求政治庇护。