细说世界各国出租车

汉城出租车分模范出租车[起步费(3Km内)为4，000圆（韩币）]和普通出租车 [起步费(2Km内)为1，600圆（韩币）]搭乘普通出租车，如果你的车内有空位，可以和同方向的客人(陌生人)一起搭乘。这被叫做合乘。这在国内的是很少见的.还有韩国的出租车左边的车门通常是锁上的，请从右边的车门上下.

英国人让黑色和深红色的出租老爷车奥斯汀成为城市的一道风景这种出租车看起来像劳斯莱斯，坐起来像面包车。外形是老爷车，显得很豪华、庄重、典雅。但坐起来却比较宽松，如果人多的话，还有两个折叠的座椅，最多可以乘坐６人。坐到车上记者感觉非常舒适，开起来也比较稳，给人一种时光倒流的感觉。

在英国并不是谁都可以当出租车司机，他们对出租车司机要求很高，必须有相当的驾驶经验和一定的资历。故此出租车司机一般年龄都比较大，不少都是５０岁以上的老先生，他们谈吐幽默、待人和气、彬彬有礼，颇有绅士风度

德国出租车95%的车型为“奔驰”，选择奔驰作为出租车，除了支持“国货”的考虑外，原因：第一，奔驰是身份和地位的象征；第二，奔驰的售后服务好；第三，奔驰耐用,可靠。但也出租司机抱怨，现在的奔驰轿车质量大不如从前了.另外其他品牌的出租车也慢慢多起来，除了本国的宝马、大众外，外国品牌的出租车也偶能见到。业内人士预计，未来5年内，“独霸”出租车领域的奔驰将被迫让出其“半壁江山”。

法国的出租车以本国的标志车为主.标致出租汽车自1895年以来百余年间标致公司为法国生产的各款出租车.浪漫的法国人一代代的更新着他们本国的标志出租车.

法国人均收入高，主要出租车车型都是中高档。法国出租车运营方式依据实际情况详细划分为个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机四类这张照片显示的是法国巴黎出租车顶灯和下面的三色灯。巴黎市内出租车费用根据不同时段分为三个不同的等级，在出租车顶灯下分别用白、红、蓝三种不同颜色的小灯表示。A、B、C 三盏小灯会根据出租车行驶的不同时间和不同区段自动闪亮；乘客搭乘时，收费标准便一目了然。

日 本的出租车多是日 本国产车，丰 田、日 产最多，外国车很少，马路上偶尔有一辆奔驰、宝马出租车驶过,日本的出租车分别属于各出租汽车公司,也有个人的出租车.日本的出租车用得最多的品牌的是丰田，丰田中用得最多的车型是皇冠，其次是仅次于皇冠的一款中级车COLONA（可乐娜），所有的车型顶部几乎都是繁体中文，像“东海”、“明和”，用来标注公司的名称，听来博大精深，取义深远，然而也只有汉字能如此表述了.

日 本的车牌大致分为四类：一类属于私人用车，车牌以白色为底，绿色标字，大排量车用数字显示，一般都在30以上，如“名古屋.34”，以下是车牌号；一类属于低排量车，车牌以黄色为底，绿色标字； 还有一类便是路上遍地停靠的出租车了，以绿色为底，白色标字；最后一类属于老年用车，据说红色打底，绿色标字

日本的出租车外观上可以说是五颜六色,出租车并不是纯色，如蓝色和黑色出租车车体有涂有白道等.日本出租车服务态度很好,每辆车都有定位系统，一有顾客打电话，就通知最近的车辆前去迎接。日 .本有专为残疾人而设的出租车.司机穿着整洁，夏天洁白的衬衫扎着领带，春秋冬三季西装革履，和日本很多上班族一样，衣着整洁是最起码的要求。不过司机多数不爱多说话，乘客告诉地址以后便可放心地闭目养神.日 本的出租车价格很贵,从新 宿到新 华社 东 京 分 社打车花了２０００多日元，而如果坐电车只要１６０日元，司机的收入并不高。一位出租车司机告诉记者，他每天开车都在１０小时以上，但每月平均收入只有２６万日 元。每个月出租车拉多少钱有定额，达不到定额会扣工资，超过定额有提成，但不采取每月交份钱的方式。

　　由于车上有定位系统，因此车走到哪里，管理者都知道，出租车司机很难偷懒。有客人的时候，不能耽误客人时间，没客人的时候要四出找活，所以出租车司机脾气很急，一般不让路，如果前面的车慢了一点，他们就会鸣笛。时间就是金钱，对开出租车的人来说更是如此。

　　出租车司机收入低，干活辛苦，所以年轻人很少，大多是６０岁以上的人，工作一辈子，退而不休。但在日 本当的哥比较安全，抢劫偷盗在日本常有所闻，但抢出租车司机者很少，因为日 本出租车可以刷卡，也可用公司发行的出租车票，现金只是一部分，而且二手车在日本不值钱，出租车颜色也和一般车不一样，抢钱抢不多，抢车卖不出去，所以司机和顾客之间没有铁栅栏，司机和顾客有一种很默契的信赖关系。

俄罗斯首都莫斯科的帕韦列茨火车站前等候客人。
四通八达的地铁交通和宽敞的地面马路构成了便捷的交通网络。但相比之下，莫斯科的出租车行业并不发达，这主要是因为较高的税费使得正规出租车运营价格偏高，而许多没有出租车标志的黑车趁此大抢生意，进而导致莫斯科街头出现了“正规出租车难得见，无牌出租车满街跑”的现象。
俄罗斯出租车司机每周可以用车6天，其中5天为租车日，第六天为优惠日。司机每天需向公司上交920卢布（1美元约合28．6卢布）的租车费，而在优惠日里，司机则可以免费使用出租车，所得收入全部归个人所.

花钱找罪受的埃及出租车.
乘客在埃及首都开罗的闹市区帮助司机推一辆抛锚的出租车。
埃及首都开罗有地铁.但是注意埃及的地铁是男女分乘的.呵呵.
埃及的出租车司机认为计价器的车价太低，不愿使用，所以乘客上车前必须先同司机议好价.出租车司机向外国人开的价一般都翻了一番，所以还价的时候要狠。司机向我们开价是20埃及镑，我们伸出了两只手，表示10镑，司机同意了。

印度的出租车在我接触到的资料里只是这种三轮的蹦蹦车。简直晕倒。看来我对印度太不了解了。作个印度专题再来了解下吧。。。。印度国产的奥斯丁是政府部门的专用车。类似我国的红旗。

新加坡由于土地有限，人口密集，小汽车的数量受到了严格控制，而且价格昂贵，这使得出租车的地位尤为突出。新加坡的出租车约有1．8万辆，新加坡地铁每日的载客量略高于100万人次，而出租车每日的载客量也将近100万人次，可以说，出租车在新加坡扮演着几乎和地铁同样重要的角色。新加坡共有4家出租车公司，车辆均为标准的丰田或尼桑汽车。除了一般服务外，新加坡的出租车也提供很多豪华的服务。例如，有一种出租车能为乘客提供更多的车内空间，有的出租车还为乘客提供了CD机、手机、报纸服务及配有穿着特色服装的侍从等。在新加坡，出租车司机均为男性，且年龄都比较大，一般在40到70岁甚至以上。

颜色鲜艳富有特色的新加坡出租车里可以上网可以唱歌。呵呵，享受呀。

新加坡出租车司机除了到各景点实地学习、掌握有关本地风俗民情等知识以外，还必须学习人际关系。依照车型的不同，每小时的租车费用为25至45美元不等。在新加坡，出租车的车费较其他很多国家的大城市还是便宜很多的。在日本东京，出租车的起步价约为11新加坡元（约合人民币51．7元），每行驶200米计价表上的数字就会增加1．2新加坡元。所以在日本，坐在出租车上看着计价器上的数字疯狂地跳着是件令人心惊肉跳的事。新加坡的出租车第一公里行驶费用为 2．4新加坡元，10公里内每240米10分钱，10公里以上每225米10分钱。早晚高峰时间、路经电子道路收费系统的路段、预约车辆、午夜12点至早上6点、公共假日等要额外收费。