截至昨日，罢运车辆增至124辆。谈判两日，罢运司机们要求先退钱，再谈合同。而集团希望先签合同再清算欠款。昨晚，双方仍僵持不下，复工无期。

　　司机只想讨回“血汗钱”
    　　参与谈判的司机称，昨日的谈判只进行了20多分钟便终止。“公司根本没诚意。”司机们称，谈到收费过高，收费混乱等问题时，集团公司就搪塞以对。
    　　“讨回血汗钱”是罢运司机最大的诉求。他们称，罢运司机均属效益较好的长途客运公司，怒江交运集团公司将长途客运公司解散，并要求司机签合同分流到另外两家公司。“长途公司欠我们钱没算清，怎能说解散就解散?”协商会上，怒江交运集团公司要求司机们先签合同，公司在限期内退还多收款项，但遭到拒绝。
    　　一罢运司机担心这是公司的缓兵之计，“此前曾有多次类似承诺，最后都没兑现。”司机们仍坚持要求先退多收费用，再签合同。

　　公司承认存在管理漏洞
    　　现在的怒江客运，仅有一条发往昆明的国营线还在正常发车，其他所有线路都已罢运。官方承认，怒江目前的交通仍是通过调配周边地区的车辆进行支援。
    　　针对公司管理混乱，账目模糊的说法，怒江州委宣传部潘文海称，“如果确有问题，肯定不会坐视不管。”
    　　怒江交运集团公司工会主席李孟勋昨日表示，此次罢运由于公司改制期间存在的管理漏洞，且新合同存在若干分歧。有望周五前将部分款项退还给司机。

　　专家说法 　政府须平衡各方面利益
    　　清华大学交通研究所史其信教授认为，改制收回车辆，政府统一管理，按照规定跑，规范客运市场。“现在收购过程中的问题，就是要平衡好个人和政府之间的利害关系。”他称，“这个矛盾必须要政府出面协调。”
    　　在他看来，加大财政扶持是另一种重要手段。“各地如果能够从财政中拿出来一部分补贴公共事业，我觉得还是可以推进的。通过改革，客运以及公交等将会成为公益事业，所以这些应该优先考虑。”