中国汽车工业协会预估，今年（2010年）中国汽车产销量可能超过1800万辆。但是12月中《北京商报》的一篇报导却以2010年的中国汽车市场：一场「无人喝采的增长」为题，指出，中国汽车数量的过快增长，所引发的交通、能源和环保等三大问题，可能成为各大城巿的梦魇。

环境保护部《2010年中国机动车污染防治年报》，首度公布中国机动车污染问题日益严重，车尾气排放问题已成为城市空气污染的主要来源，全国113座环保重点城市中已有1/3的城市空气品质低于安全标准。

国家发改委官员也坦言：「十一五时期」规划新增的1亿吨左右的炼油能力，几乎全被激增的汽车数量消耗完了。每年新增的汽车产销量所须消耗的成品油，相当于新建一座2000万吨级炼油厂，须要投资200多亿元人民币的成本。

此外，英国《金融时报》中文网的专栏文章则指出，现今中国实际上还没有形成一套国际通行的汽车技术法规。换句话说，在现有不完善的制度下，驾驶人与乘客的生命安全可能就这样被「和谐」了。

在欧美，远从20世纪60年代中期开始，美国政府为保护公务员安全，制定了9项针对公务用车的安全标准，引发美国民众群起要求享有平等权利，因此催促美国国会通过了《国家交通及机动车安全法》。

另一套由联合国欧洲经济委员会（EEC）制定的「汽车技术法规和标准」，与美国形成了世界两大汽车安全标准体系。多年来在尊重人类生命价值的理念推动下，欧美汽车的安全性不断提升。

反观中国，虽然曾于1995年起，实施以EEC法规为基础制订的国家汽车强制性标准，但由于这套标准只有技术内容，没有管理内容，因此多年来实际上还没有形成一套国际通行的汽车技术法规。

加上现行法规主要是以EEC上个世纪90年代的标准为基础，强制检查项目少很多，造成各汽车公司在安全配备标准上参差不齐的现象，一些汽车甚至只要满足最低强制标准就可以上路。

比如有些公司可能把舒适性或便利性配备，和安全性配备混为一谈；也可能夸大某些被动安全性能，而对于近年来已成为欧美新车标准配备的车身稳定系统、胎压监测系统等主动安全配备等却避而不谈。但它们却是关键时真正能保护驾驶人与乘客生命安全的配备。

由于中国现行汽车技术法规对消费者权益的保护严重缺乏，这篇专栏文章的作者（高斌）建议，想买车的中国民众如果不想花冤枉钱，可能必须在学会监别苏丹红鸭蛋和三聚氰胺奶粉之外，也要学会一些汽车安全基本知识。

新唐人记者曾耀贤、李月综合报导。